[发明专利]供电电路及供电系统

说明书

本发明公开了一种供电电路及供电系统，通过依次相连的动力电池包、DC/DC转换器、限流电阻及防抱死制动系统，为防抱死制动系统供电。本发明通过DC/DC转换器和限流电阻调整动力电池包的输出电流为供电电池充电，然后通过供电电池为ABS系统供电，其中，供电电池能够满足给ABS系统供电的大电流条件，使电动车支持ABS系统，提高行驶安全性，并且，与能够满足ABS系统供电条件的DC/DC转换器相比，本发明采用的供电电池成本更低。

技术领域

本发明涉及电力技术领域，具体为一种供电电路及供电系统。

背景技术

防抱死制动系统(Antilock Brake System，ABS)是一种车辆行驶安全制动系统，通过点刹的方式，避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，能够转向及时避让前方障碍物。由于ABS系统在工作时大电流峰值较高，所以一般只应用于燃油车，未能在电动车中普及。

具体的，电动车的整车供电方式，是由动力电池包输出电流，经由DC/DC转换器降压后为除电机外的整车设备供电，其中，DC/DC转换器的输出电流一般为20A，而ABS系统在工作时大电流峰值会达到50A，因此，必须采用更高功率的DC/DC转换器才能满足支持使用ABS系统的条件，这就大幅增加了成本，因此阻碍了ABS系统在电动车中的普及。

目前并未发现能够支持ABS系统的电动车设备供电系统。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种供电电路及供电系统，能够在不更换电动车原有DC/DC转换器的基础上，增加ABS系统，提高电动车行驶的安全性。

为达到上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种供电电路，包括：

DC/DC转换器，其输入端与动力电池包的输出端相连；

限流电阻，与所述DC/DC转换器的输出端相连；

供电电池，其输入端与所述限流电阻未与所述DC/DC转换器连接的一端相连，其输出端与防抱死制动系统ABS相连的，用于为所述防抱死制动系统ABS供电。

可选的，所述供电电池为铅酸电池或锂电池。

可选的，所述限流电阻的阻值为所述DC/DC转换器的输出电压除以所述供电电池的充电电流额定值。

可选的，所述DC/DC转换器为单向降压DC/DC转换器。

一种供电系统，应用于电动车，所述供电系统包括：

动力电池包；

DC/DC转换器，其输入端与所述动力电池包的输出端相连，所述DC/DC转换器的输出端与电动车的外围设备相连，用于调整所述动力电池包的输出电流，为所述外围设备供电；

限流电阻，与所述DC/DC转换器的输出端相连，且与所述外围设备并联；

供电电池，其输入端与所述限流电阻未与所述DC/DC转换器连接的一端相连，输出端与防抱死制动系统ABS相连，用于为所述防抱死制动系统ABS供电。

可选的，所述供电电池为铅酸电池或锂电池。

可选的，所述限流电阻的阻值为所述DC/DC转换器的输出电压除以所述供电电池的充电电流额定值。

可选的，所述DC/DC转换器为单向降压DC/DC转换器。