[发明专利]电动汽车换电控制方法

说明书

本发明公开一种电动汽车换电控制方法,包括步骤1)换电控制器接收到电池补充信息并上传换电平台；步骤2)换电平台根据接收换到的电池补充信息，设置站外充电参数并向换电控制器下发；步骤3)换电控制器(2)接受到换电平台下发的站外充电参数，按以下规则判断是否允许电池站外充电。本方法对于已经签订换电协议的车辆，运营方可通过换电平台与换电控制器的信息交互，控制新能源整车实现在站外充电在的充电允许或充电禁止、站外充电数值可控范围内允许、或站外充电一直允许等功能。

技术领域

本发明属于新能源电动汽车车联网领域，具体涉及电动汽车换电控制方法。

背景技术

电动汽车作为一种新能源交通工具，具有噪音低、能源利用效率高、无移动废气排放等特点。能源供给是电动汽车产业链中的重要环节，能源供给模式与电动汽车的发展密切相关。

当前，电动汽车的能源供应可分为插充和换电池两种模式，其中插充可分为慢充和快充。在插充模式下，制约电动汽车发展的电池问题尤为突出：一方面购买电池的初期投资成本大，占到电动汽车本体费用的一半以上，昂贵的电池成本在很大程度上阻碍了电动汽车的推广；另一方面充电时间太长，慢充一般要4至5小时，即使快充也需要0.5小时，与当前传统能源汽车的加油或者加气相比其获取能源的便捷性不能满足人们的需要。同时快充对电池有较大的损伤，造成电池寿命极具衰减，因此实际上也进一步增加了电动汽车的电池成本。另一方面，基于电池租赁的换电池模式配合大规模集中型充电已经成为当前电动汽车发展具有竞争力的商业技术模式。首先采用电池租赁方式，由电网公司承担电池的初期投资成本，可降低用户的初始购车费用；其次对电池进行几种充电可采取慢充方式，避免快充而引起的电池寿命缩短问题。因此，虽然换电模式存在着要求电池等标准统一的问题，但是并不妨碍其成为未来电动汽车可能的重要发展模式之一。在国家层面，明确提出要探索新能源汽车电池租赁、充换电服务等多种商业模式，逐步实现充换电设备建设和管理的市场化、社会化。

充换电模式是以换电站为载体，这种电池换电站同时具备电池充电及电池更换功能，包括供电系统、充电系统、电池更换系统、监控系统、电池检测与网络管理等部分。

因此有必要开发一种电动汽车换电控制方法，让换电控制器作为网络管理控制系统的一部分，提供系统与整车系统的网络通道，实现对整车电池性能进行监控，实现数据管理、故障报警、充电管理等功能。

发明内容

本发明公开的电动汽车换电控制方法，让换电控制器作为网络管理控制系统的一部分，提供系统与整车系统的网络通道，实现对整车电池性能进行监控，实现充电管理功能。

本发明公开的电动汽车换电控制方法，包括以下步骤，

步骤1)换电控制器接收到电池补充信息并上传换电平台。

步骤2)换电平台根据接收换到的电池补充信息，设置站外充电参数并向换电控制器下发。

站外充电参数包括：站外充电禁止/允许指令、站外充电允许最大充电电流、站外充电可充入总电量和站外可充电次数。

步骤3)换电控制器接受到换电平台下发的站外充电参数，按以下规则判断是否允许电池站外充电。

1)站外充电禁止/允许指令为禁止时，换电控制器直接禁止电池的站外充电。

2)站外充电禁止/允许指令为站外可充电次数/电量数值范围内允许时，若剩余站外充电可充入总电量或剩余站外可充电次数至少有一个值不为0，换电控制器允许电池站外充电；若剩余站外充电可充入总电量或剩余站外可充电次数均为0，换电控制器禁止电池站外充电。

3)站外充电禁止/允许指令为站外充电一直允许时，换电控制器直接允许电池站外充电。

进一步地，

步骤3)换电控制器接受到换电平台下发的站外充电参数，计算剩余站外充电可充入总电量及剩余可充电次数。