[发明专利]在胎体层中包括芳纶帘线的轮胎

说明书

本发明涉及一种在胎体层中包括芳纶帘线的轮胎，包括胎体层(carcass)，上述胎体层包括由多股长丝(multi‑filament)构成的芳纶帘线(aramid cord)。适用本发明的轮胎可以通过胎体帘线的轻量化而提升燃油效率，还可以通过弥补脆弱的耐疲劳性而维持现有的卡车以及客车用轮胎的性能。

技术领域

本发明涉及一种在胎体层中包括芳纶帘线的轮胎，尤其涉及一种可以通过胎体帘线的轻量化而提升燃油效率，还可以通过弥补脆弱的耐疲劳性而维持现有的卡车以及客车用轮胎的性能的轮胎。

背景技术

胎体帘线(carcass cord)是在轮胎中起到骨架作用的材料，是一种可以对传递到轮胎中的荷重进行支撑并维持轮胎形态的主要的补强材料。

在胎体帘线中所需要的主要特性包括如强度、粘接力、模量以及耐疲劳性等，通常，强度、粘接力以及耐疲劳性与轮胎的耐久性相关，而模量与汽车的行驶性以及乘车感相关，尤其是，强度是计算轮胎的安全性时的主要要素，当使用强度较低的帘线时，可以通过使用多层胎体而维持轮胎的稳定性，而当使用强度较高的帘线时，可以通过减少胎体的使用量而实现轮胎的轻量化。

如上所述，通过使用高强度帘线而减少胎体的使用量，在提升汽车的燃油效率方面可以获得较佳的效果，此外，还可以通过减小轮胎的厚度而更加轻易地将行驶过程中在轮胎的内部生成的热量进行释放，因此在耐久性方面也是较佳的选择。

作为如上所述的轮胎的胎体帘线材料，人们尝试使用芳纶帘线(aramid cord)，但是芳纶帘线与一般的其他热可塑性纤维相比具有耐疲劳性(压缩)脆弱的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可以通过胎体帘线的轻量化而提升燃油效率，还可以通过弥补脆弱的耐疲劳性而维持现有的卡车以及客车用轮胎的性能的轮胎。

适用本发明之一方面的轮胎，其特征在于，包括胎体层(carcass)，上述胎体层包括由多股长丝(multi-filament)构成的芳纶帘线(aramid cord)，上述芳纶帘线由100tpm至800tpm(每米捻数，turns per meter)的合股纱(ply)捻制而成，包括2000denier至6000denier的线绳(cable)，上述合股纱由90tpm至790tpm的包括聚(对苯二甲酰对苯二胺)(poly(paraphenyleneterephthalamide))的长丝捻制而成，为1000denier至3000denier。

此时，上述芳纶帘线的断裂强度可以是10g/d以上，断裂延伸率可以是2％以上，中等拉伸率(2.25g/d)可以是3％以下，初始模量变化率可以是8％以下。

此外，上述胎体层可以包括上述芳纶帘线以及压延物，上述压延物可以包括在上述芳纶帘线的上侧、下侧以及上述两侧的位置上压延的贴合(topping)橡胶。

其中，上述贴合橡胶的厚度可以是0.2mm至0.6mm。

此外，上述贴合橡胶可以包括天然橡胶(NR)。

此外，上述芳纶帘线可以以上述线绳的长度方向与上述轮胎的圆周方向之间形成的角度为80度至100度的状态进行配置。

此外，上述轮胎可以是卡车/客车用轮胎。

适用本发明的轮胎可以通过胎体帘线的轻量化而提升燃油效率，还可以通过弥补脆弱的耐疲劳性而维持现有的卡车以及客车用轮胎的性能。

附图说明

图1是适用本发明之一实施例的在胎体层上适用芳纶帘线的子午线轮胎的截面概要图。

【符号说明】

1：胎面部

2：胎侧部

3：胎圈部

4：胎体部