[发明专利]一种工程机械驾驶室异型管车门结构

说明书

本发明公开了一种工程机械驾驶室异型管车门结构，主体结构为门框；门框由异型管构成；门框中部夹装有外横梁和内横梁，外横梁上安装有车门把手；门框通过铰链连接车体结构；横梁上方和下方分别安装有上部玻璃、下部玻璃；各异型管由单边多次弯折形成；截面包括一个梯形的支撑腔，支撑腔靠外侧表面设置有一个折边，折边与支撑腔的外侧面之间形成一个U型槽，车门密封条安装于U型槽中；本发明优点在于，采用异型管拼接形成车门结构，提高材料利用率，且车门边框窄，提升驾驶员视野范围；同时，依靠侧向的斜边设计，使密封条可以在无损的情况下滑入安装位，更有利于延长使用寿命和密封、减震效果。

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种工程机械驾驶室异型管车门结构。

背景技术

工程车辆驾驶室车门是驾驶人员进出驾驶室的必要部附件之一，使用频率高，且需要具备一定的防护支撑作用，同时，车门应当考虑必要的密封及抗震效果。目前工程机械驾驶室车门基本上使用内外板复合结构，制造工艺简单，但是存在材料利用率低、成本高，车门边框宽、视野差等问题；进一步，常见的复合结构质量也比较重，抗弯折能力较差，导致易变形，一旦收到冲击，车门变形使其无法正常开关，这也就产生了社会上常见的现象，即驾驶操纵人员常在施工过程中保持车门敞开的状态，根本原因还在于车门不能提供有效防护且影响危险时逃生动作。

中国专利CN209738776U公开了一种铲运车驾驶室车门异型管，包括外周面具有多个直线端围成的管体，所述管体由所述管体由第一直线段、第二直线段、第三直线段、第四直线段、第五直线段、第六直线段、第九直线段、第八直线段、第七直线段依次首位连接而成，所述管体厚度为2mm，所述第一直线段中点为管体的焊缝，所述管体材质为Q235B碳素结构钢，所述管体整体采用冷弯成型。上述技术方案提供了一种车门支撑管材，通过一体化弯折成型，一定程度上提升了抗横向弯折的能力，提高了整体支撑性能，但是没有考虑门内侧如何有效安装密封条，以便增加车门密封、保温，减震的问题。

中国专利CN209738775U公开了一种挖掘机车门框异型管，包括外周面具有多个直线端围成的管体，所述管体由第一直线段、第二直线段、第三直线段、第四直线段、第五直线段、第六直线段、第七直线段、第八直线段、第九直线段、第十直线段、第十一直线段、第十二直线段依次首位连接而成，所述第三直线段与第七直线段、第九直线段与第十直线段弯折至重合叠放，其他连接端圆弧过渡，管体厚度为1.5mm，第三直线段与第七直线段过渡圆弧半径为1.5mm，其余直线段过渡圆弧半径为2.5mm。上述技术方案通过增加弯折的凸边形成了安装槽，使其可以安装密封条一类部附件，但是结构上针对密封条安装需要拆分进行，如果采用一体式的密封圈结构，并不能套接入安装槽中，而实际上单条密封条随着使用时间加长，施工环境恶劣等多重因素下，弹性快速下降，易出现脱落的情况，尚不能满足需求。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种工程机械驾驶室异型管车门结构，能够解决上述问题。

为此目的，本发明由如下技术方案实施。

一种工程机械驾驶室异型管车门结构，主体结构为门框；所述门框包括依次首尾相连的：前异型管、上异型管、后异型管、下异型管；

所述门框中部夹装有外横梁和内横梁，所述外横梁上安装有车门把手；所述后异型管通过至少一个铰链连接车体结构；所述门框里侧沿边框设置有车门密封条；横梁上方和下方分别安装有上部玻璃、下部玻璃；

各异型管的横截面为组合多边形结构，由单边多次弯折成型；截面包括一个梯形的支撑腔，所述支撑腔靠外部一侧为长边，靠驾驶室内部一侧为短边；所述支撑腔靠外侧表面设置有一个折边，所述折边与所述支撑腔的外侧面之间形成一个U型槽，所述车门密封条安装于所述U型槽中；所述支撑腔靠外侧表面设有玻璃安装面。

进一步，所述支撑腔的一个横向侧边与所述U型槽侧壁的连接处为圆角结构。

更进一步，所述圆角结构向外凸，所述圆角结构与所述支撑腔的横向侧边形成的夹角为钝角。