[发明专利]一种航空发动机轴间轴承的轴心供油结构

说明书

本申请提供了一种航空发动机轴间轴承的轴心供油结构，包括：供油喷嘴；内部轴；外部轴；设置在外部轴和内部轴之间的上轴间轴承、下轴间轴承和杯形分油套，其中，杯形分油套置于上轴间轴承和下轴间轴承之间，且其具有沿径向延伸的分油凸起，分油凸起使杯形分油套形成供滑油流动的上/下轴间轴承引导通道；内部轴具有一盲腔，在盲腔内设有径向贯穿的第一通油孔和第二通油孔，第一通油孔连通于上轴间轴承引导通道，第二通油孔连通于下轴间轴承引导通道；在内部轴盲腔的端部设置有锥形油坝；通过供油喷嘴喷出的滑油能够在离心力的作用下，流向第一通油孔和第二通油孔，从而自上轴间轴承引导通道和下轴间轴承引导通道流向上轴间轴承和下轴间轴承。

技术领域

本申请属于航空发动机技术领域，特别涉及一种航空发动机轴间轴承的轴心供油结构。

背景技术

轴承是航空发动机的关键支承部件，轴间轴承主要用于双转子机械系统的支承，通常采用球轴承或滚棒轴承。轴间轴承能否稳定运转，直接影响转子系统的安全性及可靠性。轻载轴间轴承可按使用需求涂抹润滑脂或依靠系统油气环境供油；重载轴间轴承工作时生热量极大，必须进行强制供油以满足润滑、冷却要求，典型的重载轴间轴承供油方式见图1和图2。

如图1所示为采用直喷式供油的轴间轴承结构10，内部轴13和外部轴14通过两处的球轴承12支撑，通过外部结构将滑油引至喷嘴11，使喷嘴11处于合适的位置及数量，直接通过缝隙将滑油喷至球轴承12，实现润滑冷却功能。

如图2所示为采用环下供油的轴间轴承结构20，内部轴22和外部轴23通过两处的球轴承24支撑，通过外部结构将滑油引至喷嘴21，内部轴上设有油槽221，从而将油引入集油结构内，通过油槽221供至球轴承24的内圈油孔241，利用球轴承旋转的离心力，将滑油供入轴承内部。

然而现有技术的重载工况下轴间轴承供油方式或要求喷嘴直达，或要求内部轴开槽，航空发动机机械系统结构空间限制严重、强度要求高，应用范围有限。

例如现有的轴间轴承直喷式供油方式要求轴承侧向位置敞开无遮挡，空间要求高，而轴间轴承布置于两个转子轴中间，常见轴承不能直达的情况，则直喷式供油无法满足要求。

又例如现有的轴间轴承环下供油方式需在内部轴表面设计有供油槽，轴承内圈设计供油孔，油槽和油孔位于主要配合及承力位置，对内部轴及轴承内圈强度有一定削弱。在重载工况和过盈配合条件下，供油槽及供油孔位置可能产生应力集中，造成内部轴或轴承强度失效，引发严重故障。

发明内容

本申请的目的是提供了一种航空发动机轴间轴承的轴心供油结构，以解决或减轻背景技术中的至少一个问题。

本申请的技术方案是：一种航空发动机轴间轴承的轴心供油结构，所述轴心供油结构包括：

供油喷嘴；

内部轴；

外部轴；

设置在外部轴和内部轴之间的上轴间轴承、下轴间轴承和杯形分油套，其中，所述杯形分油套置于所述上轴间轴承和下轴间轴承之间，且所述杯形分油套具有沿径向延伸的分油凸起，所述分油凸起使所述杯形分油套形成供滑油流动的上轴间轴承引导通道和下轴间轴承引导通道；

所述内部轴具有自供油喷嘴一侧沿着轴向向另一侧延伸有盲腔，在所述盲腔内设有径向贯穿的第一通油孔和第二通油孔，所述第一通油孔连通于所述上轴间轴承引导通道，所述第二通油孔连通于所述下轴间轴承引导通道；在所述内部轴盲腔的端部设置有锥形油坝；

通过所述供油喷嘴喷出的滑油能够在离心力的作用下，自锥形油坝流向第一通油孔和第二通油孔，从而自所述上轴间轴承引导通道和下轴间轴承引导通道流向上轴间轴承和下轴间轴承。

进一步的，所述锥形油坝自内部轴一端向另一端逐渐收缩形成内锥角。

进一步的，所述内锥角的角度为10°～30°。