[发明专利]一种自动称重运输车

说明书

本发明涉及一种自动称重运输车，包括：运输车及压力传感器，所述压力传感器连接一通讯主机，所述通讯主机与一服务器无线连接，所述压力传感器包括：壳体，所述壳体内具有一腔体，且所述壳体一侧开口，所述开口上设有底盖，所述壳体一侧设有第一通孔，所述第一通孔内设有连接器，所述连接器上设有扩散硅传感器，所述第一凸起的最高点与最低点之间呈第一斜面，所述第二凸起的最高点与最低点之间呈第二斜面，且所述第二斜面与所述腔体侧壁相接处具有内倒角。本自动称重运输车，能够实时获得运输车辆的总重量，不仅灵敏度高，而且量程大，能够适用于各种载重规格的运输车，而且安装方便，无需对整车进行改装或定制，成本低，易于推广使用。

技术领域

本发明涉及运输车辆领域，尤其涉及一种自动称重运输车。

背景技术

近年来我国经济的高速发展，货物运输量也迅速增长。高速公路的四通八达与不断延申，带动了公路货运市场的快速增长。交通运输部数据显示，至2019年，公路货运量占比已经达到78％。公路货运总量达到近400亿吨，以及近两百倍运输量的货物周转量。

公路货运快捷方便，但天文数字的运输量，对货车，以及公路的压力极大。超载现象频发多发，严重危害司机，车辆的安全，缩短公路/桥梁寿命。与之相对的，是超载控制的困难重重；面对其他领域，如智慧城市，智慧物流等的蓬勃发展，超载检测及其控制这一领域显得颇为尴尬。

超载控制的前提的精确检测货物重量。考虑到车货总重，目前大货车载重一般可达几十吨，一辆车可以出现在全国范围内任何一个角落，车况和环境状况极其复杂。根据这种现实，目前有这样几种方案实现货车称重：

1、固定地磅：在货运场地周边，和主要公路入口处设置地磅。车辆装载货物之后开到地磅上去称重。

这是目前货运市场主流称重方案。其缺点在于：只能固定地点设置，非常不方便。更无法做到实时称重。现实中由于固定地磅数量过少，经常需要排队。且固定地磅成本高昂，其每次称重收费也不低。额外增加了运输成本。

2、非接触测重：目前主要有超声波等其他手段检测货车底盘大梁在货物压力下下降距离或大梁自身的微形变；

非接触方案最大缺陷在于精度不够。原因是直接检测的距离或微形变，与实际重量之间存在非线性。非线性来源除了大梁/钢板的材料特性，还与司机驾驶行为密切相关。这导致了称重精度的不可控。不可控人为因素的存在使得非接触方案无法实用更无法大规模推向市场。

3、电阻应变片压力传感器方案：使用电阻应变片制成压力传感器，直接检测车辆底盘压力。这种方案理论上虽然可行，但由于电阻应变片灵敏度太低以及有效量程很窄等原因，导致这种方案精度很低，无法满足实际应用。

发明内容

为解决现有的货运车辆实时称重的难题，本发明所采用的技术方案是：一种自动称重运输车，包括：运输车及设置于所述运输车上的压力传感器，所述压力传感器连接一通讯主机，所述通讯主机与一服务器无线连接，所述压力传感器包括：壳体，所述壳体内具有一腔体，所述腔体内注有液体，且所述壳体一侧设有连通所述腔体的开口，所述开口上设有底盖，所述壳体一侧设有连通所述腔体的第一通孔，所述第一通孔内设有连接器，所述连接器上设有扩散硅传感器，所述壳体相对于所述底盖另一侧的腔体壁具有向外的第一凸起和向内的第二凸起，所述第一凸起的最高点与最低点之间呈第一斜面，所述第二凸起的最高点与最低点之间呈第二斜面，且所述第二斜面与所述腔体侧壁相接处具有内倒角。

进一步改进为，所述第一凸起与所述腔体均为圆形。

进一步改进为，所述第一凸起的直径不大于所述腔体的直径。

进一步改进为，所述第二凸起的最高点、最低点与所述第一凸起的最高点、最低点相对应。

进一步改进为，所述所述底盖边沿设有台阶结构，且所述底盖与所述壳体过盈配合。

进一步改进为，所述底盖的所述台阶结构上套设有密封圈。