[发明专利]允许多自由度偏差的电池箱连接器组件及安装方法

说明书

本发明公开一种允许多自由度偏差的电池箱连接器组件及安装方法。它包括连接器第一连接头，所述第一连接头包括用于固定接线端组件的支架板，所述支架板的周边缘设置在第一橡胶环套中，第一橡胶环套套设在第二橡胶环套中，所述第一橡胶环套外壁与第二橡胶环套内壁之间间隔设置多个第三橡胶垫块；第三橡胶垫块与第一橡胶环套外壁与第二橡胶环套内壁贴合，第二橡胶环套套设在开口的用于连接器支架板连接的连接器头外框内。本发明电池箱连接器可以实现X向的前后移动，Y向的左右移动，Z向的压缩，X轴的扭转，Y轴的扭转及Z轴的转动。本发明上述结构简单，结构紧凑，体积小，占用空间少。

技术领域

本发明属于电动车辆电池箱电连接技术，具体涉及一种换电式电动车电动车辆电池箱电连接器技术。

背景技术

换电式电动车电动车辆电池箱的电缆的连接采用插拔式自动搭接。由于行业内换电式电池箱的结构没有统一的标准。同时，为解决电池箱安装方便快捷的问题，电池箱上的吊挂点在车身XY方向上均设有的余量，在结合电池箱壳体，以及车身安装部位的加工精度等影响，电池系统连接器的公头、母头很难达到精确对位，故此连接器的公头或母头一方就需设计成可浮动的固定方式。

CN103166051B中，本发明涉及一种电动汽车动力电池箱连接器，属于电动汽车动力电池装置技术领域，尤其涉及一种电动汽车动力电池箱盲插式隔振连接器，该连接器的连接器公头安装在浮动板上，连接器头安装在动力电池箱上，浮动板和车身浮动连接，且浮动板和车身之间具有限位装置限制浮动板的移动范围，在浮动板和车身之间设有预紧防震弹簧，浮动板和动力电池箱之间有定位导向装置，导电弹簧一端通过绝缘结构固定在车身上，并与动力电缆相连接，另一端与固连在连接器公头上的极柱相连。该连接器解决了连接器公头和母头分离后浮动方不能自动复位。由于采用导电弹簧，设置预紧防震弹簧导致结构不紧凑，为实现预紧防震弹簧安装空间，必须增加连接器的体积。另外，采用弹簧加浮动板的结构，连接器支架内部的密封效果不好，弹簧的振动噪音大。

CN102738654A公开一种橡胶挠性电连接器，采用带伸缩弹性块橡胶板形成悬浮结构，为了实现伸缩，依据图3和图6橡胶板形包括“S”形的易变形段，该结构虽然能够实现较大的伸缩调节量，但存在稳定性差的问题，在长期受压情况下，弯曲部分内部应力集中，易老化失效。通常电池箱的电连接器设在车辆的底部，车辆底部的相对环境恶劣，如果该结构固定在车辆上，更容易使其失效，导致其使用寿命降低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种允许多自由度偏差的电池箱连接器组件及其安装方法，可允许电池箱连接器在6个自由度偏差调整，结构紧凑。

实现本发明的技术方案之一为：允许多自由度偏差的电池箱连接器组件，它包括连接器第一连接头，所述第一连接头包括用于固定接线端组件的支架板，所述支架板的周边缘设置在第一橡胶环套中，第一橡胶环套套设在第二橡胶环套中，所述第一橡胶环套外壁与第二橡胶环套内壁之间间隔设置多个第三橡胶垫块；第三橡胶垫块与第一橡胶环套外壁与第二橡胶环套内壁贴合，第二橡胶环套套设在开口的用于连接器支架板连接的连接器头外框内。

上述连接器头可以是连接器母头，也可以是连接器公头。

进一步优选的技术特征为：所述多个第三橡胶垫块与第二橡胶环套，或多个第三橡胶垫块与第一橡胶环套整体成型一个零件。

上述第一橡胶环套，第二橡胶环套采用多边形形状，特别采用矩形，或正方形。

本发明采用至少两层分体的橡胶环套，两层环套之间间隔设置多个第三橡胶垫块，相邻的两个第三橡胶垫块之间具有间隙。第一橡胶环套和第二橡胶环套的底面与连接器头外框的底板内部贴合。结构紧凑。体积小。

上述结构的电池箱连接器组件在受到外力作用时，电池箱连接器可以实现X向的前后移动，Y向的左右移动，Z向的压缩，X轴的扭转，Y轴的扭转及Z轴的转动。其中X向是车辆的前后方向，Y向是车辆的左右方向，Z是车辆的高度方向。