[发明专利]一种电动座椅紧急逃生机构以及电动座椅总成

说明书

本发明涉及一种电动座椅紧急逃生机构，第一连接轴依次穿过驱动连杆和逃生锁安装，第二连接轴依次穿过驱动连杆、逃生锁、旋转支架和解锁转轴安装，旋转支架通过逃生锁销枢转于驱动支架，逃生锁具有与逃生锁销配合的卡钩，解锁转轴与逃生锁连接以驱动卡钩围绕着第一连接轴转动来限定锁定状态和解锁状态；在逃生锁的锁定状态下，驱动支架作用于驱动连杆；在逃生锁的解锁状态下，驱动支架与驱动连杆之间的约束被解除。根据本发明的电动座椅总成，其包括上述电动座椅紧急逃生机构。根据本发明的电动座椅紧急逃生机构和电动座椅总成，结构简单，同时具有电动倾滑和手动倾滑功能，使得第三排乘客能够进行安全逃生。

技术领域

本发明涉及汽车座椅，更具体地涉及一种电动座椅紧急逃生机构以及电动座椅总成。

背景技术

随着汽车行业发展和汽车市场的变化，为了提高用户体验，客户对汽车能实现的功能提出了更多和更高的要求，全电动座椅也逐步映入人们的眼帘。当更多电子化元件融入汽车座椅后，设计者们也将更细致的考虑电子元件万一失灵后，乘客们的安全性。

对于具有三排座椅的商务车辆而言，第二排座椅通常需要考虑第三排乘客的进出需求。也就是说，第二排座椅需要进行抬起或翻倒以为第三排乘客腾挪出更多的进出空间。

在正常使用状态下，现有技术的全自动座椅可以提供电动抬起或翻倒座椅的需求，但是在例如断电的紧急情况下，现有技术的全自动座椅仅能在手动解锁后实现座椅靠背的翻倒，使得第三排乘客跨过第二排座椅逃生，这显然存在发生绊倒的安全隐患。特别地，当第二排座椅上安装有儿童座椅时，靠背的翻倒受限，将导致第三排乘客无法逃生。另外，现有的用于翻倒靠背的recliner with center Free Swing机构(简称CF机构)，其不仅包括众多散件，而且对应于每个调节器进行安装，即每个调节器需要配置一套CF机构，结构复杂，成本高昂。

发明内容

为了解决上述现有技术中的电动座椅紧急逃生机构无法整体抬起座椅的问题，本发明提供一种电动座椅紧急逃生机构以及电动座椅总成。

根据本发明的电动座椅紧急逃生机构，其包括驱动连杆、逃生锁、旋转支架、驱动支架和解锁转轴，其中，第一连接轴依次穿过驱动连杆和逃生锁安装，第二连接轴依次穿过驱动连杆、逃生锁、旋转支架和解锁转轴安装，旋转支架通过逃生锁销枢转于驱动支架，逃生锁具有与逃生锁销配合的卡钩，解锁转轴与逃生锁连接以驱动卡钩围绕着第一连接轴转动来限定锁定状态和解锁状态；在逃生锁的锁定状态下，驱动支架作用于驱动连杆；在逃生锁的解锁状态下，驱动支架与驱动连杆之间的约束被解除。

优选地，第一连接轴由第一连杆螺栓和第一螺母限定，第二连接轴由第二连杆螺栓和第二螺母限定。

优选地，逃生锁的面对解锁转轴的表面具有与卡钩联动的解锁销，解锁销与解锁转轴连接以通过解锁转轴围绕着第二连接轴的转动来带动卡钩围绕着第一连接轴的转动。

优选地，该电动座椅紧急逃生机构还包括回复扭簧，其套设在第二连接轴上以为解锁转轴提供弹性回复力。

优选地，该电动座椅紧急逃生机构还包括拉锁，其固定在解锁转轴上以通过拉动拉锁来旋转解锁转轴。

根据本发明的电动座椅总成，其包括上述电动座椅紧急逃生机构和驱动机构，驱动机构与驱动支架连接以在逃生锁的锁定状态下推动驱动连杆实现电动座椅倾滑，驱动机构与驱动连杆之间的约束在逃生锁的解锁状态下解除以通过推动座椅靠背实现手动座椅倾滑。

优选地，电动座椅紧急逃生机构的驱动连杆为前连杆，电动座椅总成还包括坐垫侧板和后连杆，坐垫侧板的相对两端通过前连杆和后连杆枢转连接于座椅基座，在逃生锁的锁定状态下，由驱动机构和驱动支架构成的驱动总成通过旋转支架推动前连杆翻转。

优选地，电动座椅紧急逃生机构的驱动连杆为后连杆，电动座椅总成还包括坐垫侧板和前连杆，坐垫侧板的相对两端通过前连杆和后连杆枢转连接于座椅基座。