[发明专利]一种用于剪刀车的分体式配重

说明书

本发明提供了一种用于剪刀车的分体式配重，包括主配重和副配重，所述主配重和副配重上均设置有用于与车架连接的连接机构，所述主配重和副配重上分别设置有对应的凹部和凸部。本发明采用铸造而成的主配重和副配重两部分，分别安装在剪刀车车架上，安装过程简单，降低成本，市场配置选择变得便捷。

技术领域

本发明属于配重领域，特别涉及一种用于剪刀车的分体式配重。

背景技术

当前，剪刀车使用的是铁钣焊接一体的配重。当前焊接配重采用的是标准厚度的钢板拼接焊接而成，其成本较高，且焊接过程中需要特殊治具保证尺寸；同时存在一个问题就是产量相对较低。对于生产用量很高的剪刀车而言，有些供不应求，捉襟见肘，为了满足产量，赶工是必不可少的措施，这又从一定程度上增加了运营成本。

除此之外，由于焊接配重是一体结构，其结构如图1所示，安装比较复杂，需要先保证后部进入到车架，以避免磕碰内部电气元件，从而单机安装成本也相对较高，工时损耗较多。

同时，不同市场对机器的配置要求不尽相同，当前焊接配重为了能够满足市场要求，存在两种结构形式，这也为物料存储以及机器组装带来了一定的难度。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的技术问题，提供一种用于剪刀车的分体式配重，采用铸造而成的主配重和副配重两部分，分别安装在剪刀车车架上，安装过程简单，降低成本，市场配置选择变得便捷。

本发明采用的技术方案是：一种用于剪刀车的分体式配重，包括主配重和副配重，所述主配重和副配重上均设置有用于与车架连接的连接机构，所述主配重和副配重上分别设置有对应的凹部和凸部。

作为优选，所述副配重上设置有凹部，所述主配重上设有凸部。

作为优选，所述凸部位于主配重下端面的一端。

作为优选，所述主配重位于车架中部，副配重位于车架底部。

作为优选，所述凸部侧边与凹部间具有4-5毫米的间隙。

作为优选，所述凹部呈方形。

作为优选，所述连接机构为螺栓孔，主配重和副配重分别通过螺栓、螺栓孔固定于车架上。

作为优选，所述副配重上具有横向部，所述连接机构位于横向部上。

作为优选，所述主配重和副配重上分别设置有吊环安装孔。

作为优选，所述主配重和副配重为铸造而成。

与现有技术相比，本发明所具有的有益效果是：

本发明巧妙地将配重进行分体设计，不仅为制造提供了方便，安装过程也大大简化，副配重先行装入车架，主配重进行安装时，不需进行多次位置调整，垂直下放即可，不会发生后部过大而磕碰电气元件的情况，避免了损坏部件，同时大大节约安装工时。

本发明采用铸造配重工艺，相对简单，只要根据设计的尺寸做出模具便可以生产，其可控性强、产量高，最关键的是成本低廉。

本发明根据不同市场的稳定性要求而设计，副配重单独使用可满足日本市场的要求，主配重和副配重同时使用，满足美国市场的要求。

附图说明

图1为现有技术中剪刀车配重的结构示意图；

图2为本发明实施例的结构示意图；

图3为本发明实施例的拆分示意图；

图4为本发明实施例的副配重安装示意图；

图5为本发明实施例的主配重安装示意图；

图6为本发明实施例的主配重与车架的垂直位置关系示意图。