[发明专利]一种汽车雨刮电机电磁兼容测试用扭力负载装置及方法

说明书

本发明属于汽车雨刮电机系统测试技术领域，具体涉及一种汽车雨刮电机系统电磁兼容测试用扭力负载装置及方法；其中滑轨和扭力负载板分别固定在工装底座上，样件固定底座配合连接在滑轨上，样件固定底座上电机固定板右端设有第一花键，扭力负载机构的外壳固定在扭力负载板上，外壳上连接第二花键，第二花键内装有传动齿轮，内齿轮传动轴设置在储气室内，且其穿出外壳并套置在传动齿轮内，内齿轮传动轴右端连接有齿轮，外壳上设有进气孔，进气孔与储气室连通；能够模拟电机的实车状况，并且要求电机在极端状况下达到最大发射量，从而实现最真实的EMC(电磁兼容)测试结果。

技术领域

本发明属于汽车雨刮电机系统测试技术领域，具体涉及一种汽车雨刮电机电磁兼容测试用扭力负载装置及方法。

背景技术

随着现代技术的发展，汽车车身上的电子电气设备所占比重越来越大，因而车身上的电磁兼容问题越发受到重视。雨刮系统是汽车车身必不可少的安全装置，它的作用是清除汽车驾驶室前，后挡风玻璃上的雨水，霜雪和尘埃等物质，使驾驶员有一个清晰的视野以保证行车安全。雨刮系统主要由雨刮电机，控制电路，传动机构和刮水片组成。雨刮电机是其中的关键部件，也是系统产生传导电磁干扰的来源，它属于现在汽车上必不可少的一个设备，其能否正常工作直接关系到下雨天汽车在行驶过程中的安全问题。

雨刮电机为永磁直流电动机，由于换向过程其在正常运行时会在供电线上产生高频瞬变电压，这些瞬变电压会通过导线以传导干扰的形式侵入汽车电系的其它设备，影响敏感设备的正常工作；当传导干扰的频率足够高时，还会通过导线的天线效应产生明显的辐射，恶化整车的电磁环境。理论上，产生问题，只有两种途径：传导和福射。

汽车电子零部件在使用过程中，肯定会产生一定的电磁信号，从而对其他电子产品电磁骚扰。换言之，汽车电子零部件产生电磁骚扰是必然的，但电磁骚扰的强度(或电平)不能太大，不能超过某个规定的值，而这个规定的值就称为限值，因此电磁骚扰的强度(或电平)必须处于一个合理的范围之内。发射限值可定义为对于相应测量方法的最大允许电磁骚扰强度(电平)。对于汽车电子零部件电磁骚扰限值规定比较简单，但限值应用比较复杂，在试验前，应明确试验的各个频段内的限值情况，例如：是平均值和峰值，还是平均值和准峰值。在任何情况下，被测设备都要符合平均值的限值要求。除此之外，被测设备还应辐射峰值或准峰值限值要求。应该符合峰值还是准峰值，可以依据对应标准(如GB 18655-2010)进行判断。对子峰值和准峰值都规定了限值的频段，被测设备应符合峰值和准峰值限值。对于仅规定了峰值限值的频段，被测设备就应符合峰值限值。目前，国际上经常被采用的EMI测试标准主要有两个：欧盟制定的95/54/EC指令和CISPR颁布的CISPR 25，我国颁布的GB 18655就是直接引用了CISPR 25。另外，还有SAE颁布的SAEJ1113中也规定了EMI(Electromagnetic Interference)测试，但基本上与CISPER 25是兼容的。电磁噪声按传播方式可分为两类：辐射发射(Radiated Emissions,RE)和传导发射(Conducted Emissions,CE)。当频率高于108MHz时，电磁噪声主要通过空间进行辐射传播；当频率低于108MHz时，电磁噪声主要通过电缆传导进行传播。所以，汽车EMI测试可分为两类：辐射发射(RE)测试和传导发射(CE)测试。

目前各大汽车主机厂的EMI测试,都是基于CISPER 25的要求进行，关于雨刮电机的电磁兼容(Electromagnetic Compatibility,EMC)测试,常规的测试方法是雨刮按照某一固定转速/固定旋转方向，处于空载状态进行测试，此种情况下所得到的电磁辐射结果明显低于雨刮实车带载状态，引发零件测试合格而实车辐射超标或者系统间电磁兼容等严重问题。

随着技术的发展进步，常规测试要求已无法体现产品的实际电磁兼容

(Electromagnetic Compatibility,EMC)状况。EMI测试都应模拟被测件(DeviceUnder Test,DUT)在车上的实际状态，并且要测量到雨刮电机的最大发射量，即最大工作状态。只有在最严苛的测试状态下，才能体现产品的EMC状况。