[发明专利]一种新型燃气发动机活塞

说明书

本发明公开了一种新型燃气发动机活塞，属于发动机活塞领域，解决传统发动机活塞的燃烧室在气体混合和燃烧效率不高的问题。该发动机包括活塞本体，所述的活塞本体顶部开设有燃烧室，所述的燃烧室包括燃烧室底面和燃烧室壁面，所述的燃烧室壁面底端与燃烧室底面相衔接，所述的燃烧室壁面顶端向活塞轴心线的一侧倾斜延伸，且所述的燃烧室壁面与燃烧室底面之间设有过渡圆弧。本发明的新型燃气发动机活塞，能够加快缸内燃烧速度，提升燃气发动机经济性和排放性，促使燃烧室内的换气和燃烧。

技术领域

本发明涉及发动机活塞，更具体地说，它涉及一种新型燃气发动机活塞。

背景技术

缸内湍流强度对燃气发动机缸内快速燃烧有重要影响，通过优化燃烧室形状，提高缸内湍流强度，从而提高缸内火焰快速传播，提升燃气发动机动力性、经济性有重要意义。

目前大部分燃气发动机是从柴油机基础上进行改进而来，柴油机的气道主要是蜗壳气道，气道性能以涡流为主，滚流为辅。目前的发动机活塞，其燃烧室结构多样化，有深槽式的结构，有W型的结构，但是现有的发动机活塞的燃烧室在气体混合和燃烧效率方面仍然有待提高。因此，亟需研发设计一种新型燃气发动机活塞。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种新型燃气发动机活塞，能够加快缸内燃烧速度，提升燃气发动机经济性和排放性，促使燃烧室内的换气和燃烧。

本发明的技术方案是这样的：一种新型燃气发动机活塞，包括活塞本体，所述的活塞本体顶部开设有燃烧室，所述的燃烧室包括燃烧室底面和燃烧室壁面，所述的燃烧室壁面底端与燃烧室底面相衔接，所述的燃烧室壁面顶端向活塞轴心线的一侧倾斜延伸，且所述的燃烧室壁面与燃烧室底面之间设有过渡圆弧。

作为进一步地改进，所述的燃烧室壁面与活塞轴心线之间的夹角β为30°～60°。

进一步地，所述的燃烧室底面为平底型或凹圆型或凸圆型结构。

进一步地，所述的燃烧室壁面与活塞本体顶面之间设有倒角。

进一步地，所述燃烧室外围的活塞本体顶面开设有让位坑。

进一步地，所述的让位坑为梅花状结构。

进一步地，所述燃烧室外围的活塞本体内还设有润滑油腔，所述的活塞本体内还设有多个与活塞本体的连杆腔连通的出油道。

有益效果

本发明与现有技术相比，具有以下优点：

1、本发明的新型燃气发动机活塞，通过将燃烧室的燃烧室壁面底端与燃烧室底面相衔接，燃烧室壁面顶端向活塞轴心线的一侧倾斜延伸，形成倒V状结构的燃烧室，并在燃烧室壁面底端与燃烧室底面做出过渡圆弧，在发动机活塞设计时，可根据需要调整燃烧室壁面与活塞轴心线之间的夹角β以调整挤流面积比，在活塞压缩上行接近上止点时，活塞将位于气缸边缘的气体挤向燃烧室内部而产生气流，挤流运动气体可在倒V状结构燃烧室内增强燃烧室内的气体湍流强度，从而加快缸内燃烧速度，提升燃气发动机经济性和排放性。

2、本发明的倒V状结构燃烧室，由于燃烧室壁面为平面结构，比较线性，无阻挡部位，在活塞下行时，燃烧室中的气体可顺畅向外流到环形空间，产生膨胀流动，这有助于燃烧室内的燃烧废气流出，促使进一步燃烧室内的换气和燃烧。

附图说明

图1为本发明的剖面结构示意图；

图2为本发明的俯视结构示意图。

其中：1-活塞本体、2-燃烧室、3-燃烧室底面、4-燃烧室壁面、5-过渡圆弧、6-倒角、7-让位坑、8-润滑油腔、9-连杆腔、10-出油道。

具体实施方式

下面结合附图中的具体实施例对本发明做进一步的说明。