[发明专利]一种商用车全时四驱分动箱控制系统

权利要求书

1.一种商用车全时四驱分动箱控制系统，其特征在于：包括贮气筒(6)、档位开关(2)、三杆气缸(1)、第一电磁阀(3)、第二电磁阀(4)和第三电磁阀(5)，所述贮气筒(6)出气口通过第一电磁阀(3)与三杆气缸(1)的第一气管接头(101)连接，通过第二电磁阀(4)与三杆气缸(1)的第二气管接头(102)连接，通过第三电磁阀(5)与三杆气缸(1)的第三气管接头(103)连接，所述第一电磁阀(3)、第二电磁阀(4)和第三电磁阀(5)的控制端均与档位开关(2)连接，所述三杆气缸(1)的活塞端部与换挡拨叉连接。

2.根据权利要求1所述的商用车全时四驱分动箱控制系统，其特征在于：所述档位开关(2)包括高档、低档和空挡；

当所述档位开(2)关处于高档时，所述第一电磁阀(3)接通，所述第二电磁阀(4)和第三电磁阀(5)断开；

当时所述档位开关(2)处于空档时，所述第二电磁阀(4)接通，所述第一电磁阀(3)和第三电磁阀(5)断开；

当时所述档位开关(2)处于低档时，所述第三电磁阀(5)接通，所述第一电磁阀(3)和第二电磁阀(4)断开。

3.根据权利要求1所述的商用车全时四驱分动箱控制系统，其特征在于：所述档位开关(2)为三档三位开关。

4.根据权利要求1所述的商用车全时四驱分动箱控制系统，其特征在于：还包括差速锁开关(8)、差速锁电磁阀(9)和差速锁气缸(7)，所述贮气筒(6)出气口通过差速锁电磁阀(9)与差速锁气缸(7)的气管接头连接，所述差速锁电磁阀(9)的控制端与差速锁开关(8)连接，所述差速锁气缸(7)的活塞端部与差速锁拨叉连接。

5.根据权利要求1所述的商用车全时四驱分动箱控制系统，其特征在于：所述第一电磁阀(3)、第二电磁阀(4)和第三电磁阀(5)均为常闭电磁阀。

6.根据权利要求1所述的商用车全时四驱分动箱控制系统，其特征在于：所述第一电磁阀(3)、第二电磁阀(4)和第三电磁阀(5)均为两位三通电磁阀。

7.根据权利要求1所述的商用车全时四驱分动箱控制系统，其特征在于：所述第一电磁阀(3)、第二电磁阀(4)和第三电磁阀(5)的线圈端通过车载蓄电池供电。

8.根据权利要求4所述的商用车全时四驱分动箱控制系统，其特征在于：所述差速锁电磁阀(9)的线圈端通过车载蓄电池供电。

9.根据权利要求4所述的商用车全时四驱分动箱控制系统，其特征在于：所述差速锁电磁阀(9)为常闭电磁阀。

10.根据权利要求4所述的商用车全时四驱分动箱控制系统，其特征在于：所述差速锁电磁阀(9)为两位三通电磁阀。