[发明专利]一种适用于纯电动汽车的双电机两挡动力总成驱动系统

权利要求书

1.一种适用于纯电动汽车的双电机两挡动力总成，其特征在于：该系统包括：驱动电机M1、驱动电机M2、前差速器(1)、离合器(2)、减速器(3)、两挡自动变速器(4)、后差速器(5)、电池管理系统(6)、电池组(7)、电机控制器(8)；通过控制离合器的开合及两挡自动变速器挡位的切换，实现五种驱动模式；驱动电机M1通过两挡自动变速器(4)与后差速器(5)连接，驱动电机M1用以实现纯电动汽车的后轮驱动；驱动电机M2通过减速器(3)、离合器(2)与前差速器(1)相连接；驱动电机M2用以实现纯电动汽车的前轮驱动；驱动电机M1、驱动电机M2均与电机控制器(8)连接，电机控制器(8)通过电池组(7)与电池管理系统(6)连接。

2.根据权利要求1所述的纯电动汽车的双电机两挡动力总成，其特征在于：所述的驱动电机M1和驱动电机M2为永磁同步电机；

所述驱动电机M1和驱动电机M2前后轴独立布置；

所述驱动电机M1和驱动电机M2采用参数差异化设计。

3.根据权利要求1所述的纯电动汽车的双电机两挡动力总成，其特征在于：所述两挡自动变速器包括输入输出轴、两组齿轮对、换挡电机、换挡拨叉和同步器。

4.根据权利要求1所述的纯电动汽车的双电机两挡动力总成，其特征在于：所述两挡自动变速器输入轴与驱动电机M1输出轴相连；输出轴与后差速器输入轴相连；主动齿轮对空套于变速器输入轴，且同步器与变速器输入轴固连，同步器轴向滑动实现变速器一二挡切换与动力中断，被动齿轮对与变速器输出轴固连。

5.根据权利要求4所述的两挡自动变速器，其特征在于：所述两挡自动变速器换挡动作由换挡电机带动换挡拨叉来使得同步器和主动齿轮对啮合实现。

6.根据权利要求1所述的纯电动汽车的双电机两挡动力总成，其特征在于：所述五种驱动模式的切换由车辆控制系统完成；

所述五种驱动模式的切换包括前后驱动电机M1、M2的切换，离合器的断开与闭合及两挡自动变速器挡位的切换。

7.根据权利要求5所述的双电机两挡动力总成五种驱动模式，其特征在于：当所述驱动电机M2进行单独驱动时，所述驱动电机M2工作，所述离合器连接，所述自动变速器同步器处于中间位，即将后轴车轮与所述驱动电机M1断开物理连接，所述驱动电机M1不工作。

8.根据权利要求5所述的双电机两挡动力总成五种驱动模式，其特征在于：当所述驱动电机M1在所述两挡自动变速器一挡状态单独驱动时，所述驱动电机M2不工作，所述离合器断开，所述两挡自动变速器同步器与一挡齿轮对连接。

9.根据权利要求5所述的双电机两挡动力总成五种驱动模式，其特征在于：当所述驱动电机M1在所述两挡自动变速器二挡状态单独驱动时，所述驱动电机M2不工作，所述离合器断开，所述两挡自动变速器同步器与二挡齿轮对连接。

10.根据权利要求5所述的双电机两挡动力总成五种驱动模式，其特征在于：当所述驱动电机M1与驱动电机M2在所述两挡自动变速器一挡状态下联合驱动时，所述驱动电机M1和M2工作，所述离合器连接，所述两挡自动变速器同步器与一挡齿轮对连接；

当所述驱动电机M1与驱动电机M2在所述两挡自动变速器二挡状态下联合驱动时，所述驱动电机M1和M2工作，所述离合器连接，所述两挡自动变速器同步器与二挡齿轮对连接。