[发明专利]用于电动车辆的并列型侧梁结构

说明书

本发明涉及一种用于电动车辆的并列型侧梁结构，其包括：侧梁内部、侧梁外部以及多个并列构件，侧梁内部位于中央地板的侧表面上，其中，中央地板形成车身底部；侧梁外部联接至侧梁内部并配置为形成侧梁内部空间；多个并列构件沿车辆的纵向方向设置在侧梁内部空间中。

技术领域

本发明涉及一种用于电动车辆的侧梁结构，具体地，涉及一种用于电动车辆的并列(scrum)型侧梁结构。

背景技术

本节中的陈述仅提供与本发明相关的背景信息，并不会构成现有技术。

通常，电动车辆通过增加电池中的高压电池的尺寸来满足行驶距离延长的要求。

原因是电动车辆可以将高压电池放置在中央地板的下端，而不是将高压电池放置在后地板上的传统方法，该方法通常用于内燃机车辆。具体地，中央地板的下端具有能够确保有利于增加高压电池尺寸的布局的结构特征。

此外，近年来，随着电动车辆市场的快速增长，电动车辆在发生侧杆碰撞(polecollision)(例如，电报杆碰撞)的情况下的安全性也变得越来越重要。原因是，具有由于损坏而引起火灾风险的高压电池安装在中央地板的下端，高压电池在电动车辆中更容易受到侧杆碰撞的影响，从而使具有增大尺寸的高压电池增加了损坏风险，并且也增加了在侧杆碰撞中的火灾风险。

因此，随着高压电池的尺寸的增大，具有侧杆碰撞增强结构的电动车辆具有降低高压电池的损坏风险的优点，为此，不必通过将侧梁改变为挤出材料型侧梁或钢压型侧梁来改变中央地板结构。

例如，挤出材料型侧梁将铝挤出材料作为网格结构应用到侧梁内部/外部的内部空间(即支架板)，从而铝挤出材料增强侧梁的碰撞刚度。另外，钢压型侧梁弯曲多个钢压部件通过焊接将它们连接在一起，并将它们作为弯曲结构应用到侧梁内部/外部(即支架板)的内部空间，从而钢压部件增强侧梁的碰撞刚度。

因此，在利用中央地板使用能够延长行驶距离的大型高压电池的同时，电动车辆应用能够减少由于与挤出材料型侧梁或钢压型侧梁碰撞而引起变形的侧杆碰撞增强结构，从而通过延长行驶距离和增强碰撞安全性来应对快速增长的电动车辆市场。

然而，与通过减少碰撞变形来保护高压电池相比，应用于电动车辆的侧杆碰撞增强结构的挤出材料型侧梁和钢压型侧梁具有以下缺点。

例如，由于铝挤出材料的高成本，挤出材料型侧梁在确保电动车辆的车身的成本竞争力方面存在很大困难，具体地，横向截面在结构之间确实具有联接，从而截面不可避免地在侧杆碰撞的横向冲击时扩大。

例如，与铝挤出材料相比，钢压型侧梁具有价格竞争力，但由于多个钢组件及其之间的焊接联接，该钢压型侧梁重量显著地增加，从而增加电动车辆的车身重量。具体地，钢压型侧梁不仅具有有利于支撑纵向载荷的方向性，从而容易受到侧杆碰撞的横向冲击的损坏，而且与铝挤出材料相比钢压部件的截面的变形也很大，从而就冲击能量支撑性能而言不可避免地是不利的。

最重要的是，挤出材料型侧梁和钢压型侧梁具有不与座椅横向构件联接的侧梁内部结构，从而切断了由于侧杆碰撞而引起的载荷传递。在此，座椅横向构件是构成车身的部件，以用在中央地板内的横向构件来支撑侧梁的横向的变形。

背景技术部分中描述的内容是为了帮助理解本发明的背景，并且可以包括本发明所属领域的技术人员先前未知的内容。

发明内容

本发明提供一种用于电动车辆的并列型侧梁结构，其具有方向性，该方向性有利于通过采用横向且连续布置的刚性截面结构以及在焊接联接部件结构之间具有联接的横向截面结构的并列构件来支撑横向载荷，从而有利于支撑由侧杆碰撞的横向冲击施加的冲击能量。具体地，并列构件通过侧梁与座椅横向构件联接，从而通过三重联接支撑结构实现连续的载荷传递。