[发明专利]阀正时控制装置

说明书

本发明提供一种能够抑制元件的老化和损伤的阀正时控制装置。阀正时控制装置100具备对设定驱动侧旋转体与从动侧旋转体的相对旋转相位的相位设定机构进行驱动的无刷电动机M、以及控制无刷电动机M的控制部50，在获取了表示保持无刷电动机M的转子不旋转的状态的指令的情况下，控制部50以由第1通电状态与第2通电状态形成的第1通电模式来控制无刷电动机M，该第1通电状态为逆变器40中的3组桥臂部A中的指定桥臂部A的高压侧开关元件QH、以及3组桥臂部A中的剩下的两组桥臂部A中的一组桥臂部A的低压侧开关元件QL均成为闭状态的状态，该第2通电状态为3组桥臂部A中的指定桥臂部A的高压侧开关元件QH成为闭状态的状态。

技术领域

本发明涉及一种通过无刷电动机的驱动力来控制内燃机的阀的开闭时期的阀正时控制装置。

背景技术

以往，人们使用能够根据内燃机(以下，也称为“发动机”)的运转状况来改变进气阀、排气阀的开闭时期的阀正时控制装置。该阀正时控制装置具有以下机构：例如，通过改变从动侧旋转体相对于发动机的工作而引起的驱动侧旋转体的旋转的相对旋转相位(以下，也简称为“相对旋转相位”)，从而改变进气阀和排气阀的开闭时期。此外，近年，在正常运转中，例如，在踩踏刹车踏板而停车时使发动机暂时停止的怠速停止控制(怠速停机控制)已得到实用化。在如上述怠速停止时等较快重启的情况下，在阀正时控制装置中，为了减少发动机的负荷并为重启做准备，相对旋转相位需要停留于最大滞后角。然而，在使怠速停止的发动机再启动时，难以通过作用于凸轮轴的气缸内的压力等外力，将相对旋转相位维持于最大滞后角。因此，考虑在再启动发动机时，将电动机设为锁定状态。作为这样的用于将电动机设为锁定状态的技术，例如，存在下文中引用的专利文献1中记载的结构。

在专利文献1中公开了一种电动机驱动装置。该电动机驱动装置对具有进行三相绕组的通电的多个开关元件的开关回路进行控制，从而驱动三相无刷电动机。当无刷电动机为电动机锁定状态时，以仅对开关回路的一相进行PWM控制的方式对绕组通电。

专利文献

专利文献1：日本特开2007-228768号公报

发明内容

对于专利文献1中记载的技术，由于仅对开关回路的一相进行PWM控制，因而在该通电控制中电流以特定的元件以及绕组为中心而流动。因此，可能会发生特定的元件的温度上升、元件老化或损伤的情况。

因此，人们寻求一种即使在将无刷电动机设为锁定状态的情况下，也能够抑制元件的老化和损伤的阀正时控制装置。

本发明涉及的阀正时控制装置的特征结构在于以下方面：该阀正时控制装置包括：驱动侧旋转体、从动侧旋转体、相位设定机构无刷电动机、控制部、指令信息获取部，上述驱动侧旋转体相对于内燃机的曲轴同步旋转，上述从动侧旋转体与上述驱动侧旋转体的旋转轴心同轴心地配置，并且与上述内燃机的凸轮轴一体旋转，上述相位设定机构设定上述驱动侧旋转体与上述从动侧旋转体的相对旋转相位，上述无刷电动机驱动上述相位设定机构，上述控制部向逆变器通电，从而控制上述无刷电动机，上述逆变器在第1电源线和连接于比上述第1电源线的电位更低的电位的第2电源线之间具备3组桥臂部，上述桥臂部具有串联连接的高压侧开关元件和低压侧开关元件，上述指令信息获取部获取表示保持上述无刷电动机的转子不旋转的状态的指令的保持指令信息，在上述指令信息获取部获取了上述保持指令信息的情况下，上述控制部以由第1通电状态以及第2通电状态形成的第1通电模式对上述无刷电动机进行控制，上述第1通电状态是上述3组桥臂部中的任一组桥臂部的上述高压侧开关元件、以及上述3组桥臂部中的剩下的两组桥臂部中的一组桥臂部的上述低压侧开关元件均成为闭状态的状态，上述第2通电状态是上述3组桥臂部中的上述任一组的桥臂部的上述高压侧开关元件成为闭状态的状态。