[发明专利]功率变换器的控制方法、装置及存储介质

说明书

本申请提供了一种功率变换器的控制方法、装置及存储介质，根据电网的电压获取第一变换器的理论输出电压；根据电池的电压获取第二变换器的理论输入电压，其中，电网依次通过第一变换器和第二变换器向电池传输电能；根据第一变换器的理论输出电压和第二变换器的理论输入电压，设置第一变换器在第一供电周期的实际输出电压，第一供电周期为电网向电池传输电能的当前周期。

本申请是基于申请号为202011433037.5，申请日为2020年12月09日，申请人为江苏时代新能源科技有限公司，发明名称为“功率变换器的控制方法、装置及存储介质”的发明提出的分案申请。

技术领域

本申请属于电力技术领域，特别是涉及一种功率变换器的控制方法、装置及存储介质。

背景技术

可再生能源(如太阳能，风能等)正被大量接入电力系统中。由于可再生能源的不连续性会引起发电的波动，需要其他能源(如电池能量存储系统)进行补偿，以平滑可再生能源的可变性，从而保证电网频率的稳定并抑制由反向功率流引起的电压上升。

可外接插电式混合电动车和纯电动汽车将成为配电系统本身不可分割的一部分。由于这些汽车上均装有较大容量的电池，将处于停驶状态的电动汽车接入电网，电动汽车可以作为可移动的分布式储能装置，在满足电动汽车用户行驶需求的前提下，将剩余电能可控回馈到电网。车辆到电网(Vehicle-to-grid，V2G)技术与电网到车辆(Grid-to-vehicle，G2V)实现了电网与车辆之间的双向互动，是智能电网技术的重要组成部分。

在电网负荷过高时，通过功率变换器，由电动汽车的电池向电网馈电。在电网负荷过低时，通过功率变换器，由电网为电动汽车的电池进行充电。如何提升V2G能量传输效率是亟待解决的问题之一。

发明内容

本申请提供一种功率变换器的控制方法、装置及存储介质，能够提高车辆的电池与电网之间的能量传输效率。

第一方面，本申请实施例提供一种功率变换器的控制方法，方法包括：根据源端的电压获取第一变换器的理论输出电压，其中，源端为电池和电网中一者；根据目的端的电压获取第二变换器的理论输入电压，其中，目的端为电池和电网中另一者，源端依次通过第一变换器和第二变换器向目的端传输电能；根据第一变换器的理论输出电压和第二变换器的理论输入电压，设置第一变换器在第一供电周期的实际输出电压，第一供电周期为源端向目的端传输电能的当前周期。

在一种可实现的方式中，源端为电池，目的端为电网，根据第一变换器的理论输出电压和第二变换器的理论输入电压，设置第一变换器在第一供电周期的实际输出电压包括：如果第一变换器的理论输出电压和第二变换器的理论输入电压中的较大值，大于第二变换器的最小工作电压，且小于第一变换器和第二变换器的最大承受电压，将较大值设置为第一变换器在第一供电周期的实际输出电压。

在一种可实现的方式中，根据第一变换器的理论输出电压和第二变换器的理论输入电压，设置第一变换器在第一供电周期的实际输出电压包括：如果第一变换器的理论输出电压和第二变换器的理论输入电压中的较大值，大于第二变换器的最小工作电压，且小于第一变换器和第二变换器的最大承受电压，且较大值与第一变换器在第二供电周期的实际输出电压的差值的绝对值小于等于第一电压门限值，则将较大值设置为第一变换器在第一供电周期的实际输出电压，其中，第二供电周期为第一供电周期的前一周期。

在一种可实现的方式中，根据第一变换器的理论输出电压和第二变换器的理论输入电压，设置第一变换器在第一供电周期的实际输出电压包括：如果第一变换器的理论输出电压和第二变换器的理论输入电压中的较大值，大于第二变换器的最小工作电压，且小于第一变换器和第二变换器的最大承受电压，且较大值与第一变换器在第二供电周期的实际输出电压的差值的绝对值大于第一电压门限值，则根据第一变换器在第二供电周期的实际输出电压和第一电压门限值，设置第一变换器在第一供电周期的实际输出电压，其中，第二供电周期为第一供电周期的前一周期。