[发明专利]一种汽车电子涡轮增压器

说明书

本发明公开了一种汽车电子涡轮增压器，包括转轴、螺旋叶片、线圈层和外壳，所述转轴的外周侧固定有多个所述螺旋叶片，所述螺旋叶片为单螺旋结构，所述线圈层套设在所述转轴及所述螺旋叶片构成的整体的外周侧，所述外壳套设在所述线圈层的外周侧。达到的技术效果为：通过本发明的一种汽车电子涡轮增压器，能使汽车在动力上减少阻力提高速度，其中叶片是横截面比较广的长扇叶，外面有线圈围绕，这样能提高风阻，转速更快，在扇叶和线圈中间有一圈电极圈，阻隔螺旋叶片和线圈；最大优点就是增加动力、减少阻力以及增压速度快。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车电子涡轮增压器。

背景技术

涡轮增压器本身不是一种动力源，它是利用发动机排气中的剩余能量来工作，其作用是向发动机提供更多的空气，涡轮增压器安装在发动机排气管上，发动机气缸排出的废气推动涡轮转动，再带动叶轮将经空气滤清器过滤的空气加压后送入气缸，因为进入气缸的空气增多，会使燃油更充分的燃烧，从而使发动机产生更大的功率，因此涡轮增压器有在汽油机结构不变的情况下，提高功率，降低燃油消耗率，增大低速扭矩，减少排气污染等优点，因此涡轮增压器被广泛作为动力辅助装置使用。然而，现有涡轮增压器内部叶片结构简单，承压能力差，最终将影响到整个涡轮增压器的工作效率。

发明内容

为此，本发明提供一种汽车电子涡轮增压器，以解决现有技术中的上述问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

根据本发明的第一方面，一种汽车电子涡轮增压器，包括转轴、螺旋叶片、线圈层和外壳，所述转轴的外周侧固定有多个所述螺旋叶片，所述螺旋叶片为单螺旋结构，所述线圈层套设在所述转轴及所述螺旋叶片构成的整体的外周侧，所述外壳套设在所述线圈层的外周侧。

进一步地，所述螺旋叶片延伸的螺旋线的圈数小于1。

进一步地，还包括电极圈，多个所述螺旋叶片的外周侧与所述线圈层之间设置有所述电极圈。

进一步地，还包括内衬层，多个所述螺旋叶片的外周侧与所述电极圈之间设置有所述内衬层。

进一步地，多个所述螺旋叶片绕所述转轴的轴线环形等间隔阵列在所述转轴的外周侧。

进一步地，还包括驱动电机，所述驱动电机的输出轴与所述转轴连接。

进一步地，还包括弯曲管，所述弯曲管固定在所述外壳的外侧壁上，且所述弯曲管内部管腔与所述转轴及多个所述螺旋叶片构成的整体所在管腔连通。

进一步地，所述线圈层为多段式结构。

进一步地，所述螺旋叶片的螺距大于所述转轴的长度。

进一步地，多个所述螺旋叶片与所述转轴为一体成型结构。

本发明具有如下优点：通过本发明的一种汽车电子涡轮增压器，能使汽车在动力上减少阻力提高速度，其中叶片是横截面比较广的长扇叶，外面有线圈围绕，这样能提高风阻，转速更快，在扇叶和线圈中间有一圈电极圈，阻隔螺旋叶片和线圈；最大优点就是增加动力、减少阻力以及增压速度快。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。