[发明专利]动力电池包及其控制方法

权利要求书

1.一种动力电池包的控制方法，其特征在于，所述动力电池包包括N类电芯，所述N类电芯按次序交替布置，所述N类电芯中的第一类电芯的能量密度大于第二类电芯的能量密度，所述第二类电芯的热稳定性高于所述第一类电芯的热稳定性，其中，N为整数，N≥2；

同类电芯电连接形成一个电芯模块，所述动力电池包还包括继电器，所述继电器用于将各个电芯模块的正极和负极、电池系统配电盒的正极和负极中的任意二者之间导通和断开；

所述方法包括：

检测整车的状态；

若整车处于行车状态，则控制将N个电芯模块串联后为整车供电；

若整车处于制动回馈状态，则控制将N个电芯模块串联后进行回馈；

若整车处于插枪充电状态，则根据所述动力电池包的SOC控制所述N个电芯模块中的一个或多个进行充电；

若整车处于行车状态，则控制将N个电芯模块串联后为整车供电，包括：

若整车处于行车状态，则确定行车的目标功率；

控制所述N个电芯模块串联后以所述行车的目标功率为整车供电；

确定行车的目标功率，包括：

根据所述动力电池包的SOC和各个电芯模块的温度，分别确定各个电芯模块的可用放电功率；

将各个电芯模块的可用放电功率的最小值作为所述行车的目标功率；

根据所述动力电池包的SOC和各个电芯模块的温度，分别确定各个电芯模块的可用放电功率，包括：

在预定的放电对应关系中，将与所述动力电池包的当前SOC和一电芯模块中当前最高的电芯温度这二者对应的放电功率确定为第一放电功率，所述预定的放电对应关系为所述动力电池包的SOC、该电芯模块中的电芯温度以及放电功率这三者之间的对应关系；

在所述预定的放电对应关系中，将与所述动力电池包的当前SOC和该电芯模块中当前最低的电芯温度这二者对应的放电功率确定为第二放电功率；

将所述第一放电功率和所述第二放电功率中的较小值确定为该电芯模块的可用放电功率。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若整车处于制动回馈状态，则控制将N个电芯模块串联后进行回馈，包括：

若整车处于制动回馈状态，则确定制动回馈的目标功率；

控制所述N个电芯模块串联后以所述制动回馈的目标功率进行回馈充电。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，确定制动回馈的目标功率，包括：

根据所述动力电池包的SOC和各个电芯模块的温度，分别确定各个电芯模块的可用回馈功率；

将各个电芯模块的可用回馈功率的最小值作为所述制动回馈的目标功率。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据所述动力电池包的SOC和各个电芯模块的温度，分别确定各个电芯模块的可用回馈功率，包括：

在预定的回馈对应关系中，将与所述动力电池包的当前SOC和一电芯模块中当前最高的电芯温度这二者对应的回馈功率确定为第一回馈功率，所述预定的回馈对应关系为所述动力电池包的SOC、该电芯模块中的电芯温度以及回馈功率这三者之间的对应关系；

在所述预定的回馈对应关系中，将与所述动力电池包的当前SOC和该电芯模块中当前最低的电芯温度这二者对应的回馈功率 确定为第二回馈功率；

将所述第一回馈功率和所述第二回馈功率中的较小值确定为该电芯模块的可用回馈功率。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若整车处于插枪充电状态，则根据所述动力电池包的SOC控制所述N个电芯模块中的一个或多个进行充电，包括：

若整车处于插枪充电状态，则确定所述动力电池包的SOC；

若所述动力电池包的SOC小于预定的荷电阈值，则控制所述N个电芯模块串联；

确定整车充电的目标功率；

控制以所述整车充电的目标功率对所述N个电芯模块进行充电。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，确定整车充电的目标功率，包括：

根据所述动力电池包的SOC和各个电芯模块的温度，分别确定各个电芯模块的可用充电功率；

将各个电芯模块的可用充电功率的最小值作为所述整车充电的目标功率。