[发明专利]一种湿式双离合器结构

说明书

一种湿式双离合器结构，包括外离合器外毂、外离合器内毂、外离合器活塞、内离合器外毂、内离合器内毂、内离合器活塞、输入连接盘，输入连接盘与外离合器外毂连接，内离合器外毂、内离合器内毂位于外离合器内毂内，离合器外毂与多个对偶片连接，对偶片之间设有摩擦片，摩擦片与离合器内毂连接，对偶片之间设有弹簧，最内侧的对偶片与离合器活塞接触；外离合器外毂、内离合器外毂均固定在一传动毂上，外离合器活塞、内离合器活塞可沿传动毂移动，传动毂支承在一支撑座上，支撑座设有用于空套在输出轴上的轴孔，支撑座中设有润滑油道以及两条压力油道，两条压力油道分别连通两个压力油腔。

技术领域

本发明涉及离合器技术领域，特别涉及一种湿式双离合器结构。

背景技术

双离合自动变速器有两组动力传动装置和两套离合系统，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。由于采用常规的定轴齿轮传动，传动效率比较高，生产工艺成熟，自从大众公司成功装车以来，逐步成为汽车行业开发的热点。由于同轴式双离合器具有摩擦性能稳定、可控性和控制品质好、磨损小且均匀、传递扭矩大、可以采用润滑油冷却相关发热部件的特点，因此在双离合自动变速传动系统中得到了广泛的应用。在现有产业化的双离合自动变速器传动方案中，多采用轴定位及箱体直接进油的方式，离合器需要在变速器轴系上进行定位，传动和安装精确度受到轴变形的影响很大，且两个离合器并排布置，轴向尺寸长，占用空间大，安装时需要在变速器轴上采用轴肩及垫片加卡圈的方式进行定位，安装区域空间狭小不便，同时双离合器的摩擦片、对偶片为随机定位，摩擦片与对偶片的间隙无法控制，当需要离合器脱开时，摩擦片与对偶片常常没有分离，仍然会产生摩擦，产生拖拽，带来不必要的油耗。

发明内容

本发明为了解决以上现有技术存在的问题，提供一种湿式双离合器结构，轴向尺寸短，摩擦片与对偶片的间隙可控因而不会有油耗浪费，本发明的技术方案如下：

一种湿式双离合器结构，包括外离合器外毂（5）、外离合器内毂（12）、呈环形的外离合器活塞（6）、内离合器外毂（13）、内离合器内毂（19）、呈环形的内离合器活塞（16）、用于连接输入轴（1）的输入连接盘（10），所述输入连接盘（10）与外离合器外毂（5）花键连接，所述内离合器外毂（13）、内离合器内毂（19）位于外离合器内毂（12）内，所述外离合器外毂（5）与多个轴向排列的外离合器对偶片（7）花键连接，相邻的外离合器对偶片（7）之间设有第一摩擦片（9），所述第一摩擦片（9）与外离合器内毂（12）花键连接，相邻的外离合器对偶片（7）之间还设有第一弹簧（8），所述多个外离合器对偶片（7）最外侧的一个外离合器对偶片（7）与输入连接盘（10）接触，最内侧的一个外离合器对偶片（7）与外离合器活塞（6）的外圈接触；所述内离合器外毂（13）与多个轴向排列的内离合器对偶片（18）花键连接，相邻的内离合器对偶片（18）之间设有第二摩擦片（17），所述第二摩擦片（17）与内离合器内毂（19）花键连接，相邻的内离合器对偶片（18）之间还设有第二弹簧（14），所述多个内离合器对偶片（18）最内侧的一个内离合器对偶片（18）与内离合器活塞（16）的外圈接触，最外侧的一个内离合器对偶片（18）由内离合器外毂（13）上设置的限位结构轴向限位；所述外离合器外毂（5）、内离合器外毂（13）均固定连接在一传动毂（3）上，所述外离合器活塞（6）、内离合器活塞（16）可沿传动毂（3）轴向移动，所述外离合器活塞（6）的一侧固定连接一第一环形密封块（4），该第一环形密封块（4）的侧壁与外离合器外毂（5）形成密封，使第一环形密封块（4）侧壁与外离合器外毂（5）内壁、传动毂（3）、外离合器活塞（6）形成第一环形压力油腔（11），所述内离合器活塞（16）的一侧固定连接一第二环形密封块（15），该第二环形密封块（15）的侧壁与内离合器外毂（13）形成密封，使第二环形密封块（15）侧壁与内离合器外毂（13）、传动毂（3）、内离合器活塞（16）形成第二环形压力油腔（21）；所述传动毂（3）通过轴承支承在一用于与变速器箱体（22）连接的支撑座（2）上，所述支撑座（2）设有用于空套在输出轴上的轴孔，所述支撑座（2）中设有润滑油道以及两条互不干涉的压力油道（23），支撑座（2）的外周面上并排设有两条环形油槽（25），所述两条压力油道（23）各与一个环形油槽（25）相连通，所述两条环形油槽（25）通过传动毂（3）上设置的油道分别连通第一环形压力油腔（11）、第二环形压力油腔（21）；所述支撑座（2）上的润滑油道通过传动毂（3）中的油道将润滑油输送到离合器中。