[发明专利]轮毂电机的散热增强结构有效
申请号: | 202110288793.1 | 申请日: | 2021-03-18 |
公开(公告)号: | CN113037016B | 公开(公告)日: | 2022-08-23 |
发明(设计)人: | 秦岭;蒋生富;丁存网;秦存鸿 | 申请(专利权)人: | 江苏华源防爆电机有限公司 |
主分类号: | H02K9/20 | 分类号: | H02K9/20;H02K9/22;H02K9/06;H02K5/18 |
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地址: | 225500 江苏省泰州*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 轮毂 电机 散热 增强 结构 | ||
本发明公开了一种轮毂电机的散热增强结构,包括电机外壳;安装在电机外壳内侧的定子;安装在电机外壳内侧且可绕定子旋转的转子以及安装在转子内侧的轮毂轴;电机外壳的内部安装有散热增强机构,电机外壳包括中间的腔部与尾端的实心部,散热增强机构包括输入管、输出管和储液筒,储液筒位于实心部中,输入管和输出管的一侧均与储液筒的上方相连接,输出管连接有蒸发管,蒸发管与电机外壳中间的腔部相连通,定子的外侧与转子的前后两侧端包覆有树脂,电机外壳上设有散热管,散热管连通电机外壳内部与外部,通过储液筒中的冷却剂受热蒸发气化变成蒸汽,通过蒸汽经过腔部带走热量从散热管排出,能够有效降低轮毂电机的温度。
技术领域
本发明属于轮毂电机技术领域,具体涉及一种轮毂电机的散热增强结构。
背景技术
轮毂电机轴承单元位于车辆悬架下,直接驱动车轮,工况条件恶劣,对结构、重量、扭矩、温升等有苛刻要求。但现有设计沿用常规手段,对轮毂电机轴承单元力与热的传递规律认识不足,缺乏系统的理论与方法,导致电机内的温度散热效果差,使得电机内部的永磁体磁钢易在高温下失磁,当温度超过居里点后,永磁体的磁性不能完全恢复,影响电机的出力和效率。
申请号为CN201911130530.7中国发明专利公开了一种轮毂电机散热装置,其所述轮毂电机散热装置包括:冷却管,其内循环液体,用于对待冷却的轮毂电机进行冷却;冷却器,其进液口与所述冷却管的出液口相连通,用于冷却所述液体;储液箱,所述储液箱的进液口与所述冷却器的出液口相连通,所述储液箱的出液口与所述冷却管的进液口相连通;驱动组件,其用于驱动所述液体在所述冷却管、所述冷却器以及所述储液箱之间循环流动;以及温控组件,用于检测所述轮毂电机的实际温度并根据检测到的实际温度与预设温度来控制所述冷却器的开启与关闭。该发明的轮毂电机散热装置能够实现自动对待冷却的物体进行冷却。上述专利的缺点在于冷却管的受热面积小,热空气需要通过冷却管与其内部的冷却剂进行热交换,热交换的时间长,不能快速的进行散热。
申请号为CN201610412794.1中国发明专利公开了一种电动汽车轮毂电机风冷散热结构,在轮毂电机左右两侧设有轮毂电机端盖,电机轴与左侧轮毂电机端盖之间设有第一轴承,轮毂电机端盖与外转子、电机轴之间设有密封结构,电机轴设有内外两层同心圆的风道,内层风道为进风通道,外层风道为出风通道,进风通道及出风通道一端与轮毂电机内腔连通,进风通道及出风通道另一端分别连接进风口和出风口。该发明使气流在密封的轮毂电机内部顺利流动带走热量,兼顾了轮毂电机系统的散热性和防水性,上述专利的缺点在于由于空气加热速度快,当外部空气通过电机轴内的风道以及在轮毂电机内流动时,由于外部的空气本身为单纯的气态,自身的温度会被内部的热空气迅速同化且无法吸收太多的热量,使得散热效果不佳。
发明内容
为解决上述问题,本发明提供一种轮毂电机的散热增强结构,包括电机外壳;安装在电机外壳内侧的定子;安装在电机外壳内侧且可绕定子旋转的转子以及安装在转子内侧的轮毂轴;所述电机外壳的内部安装有散热增强机构,所述电机外壳包括中间的腔部与尾端的实心部,所述散热增强机构包括输入管、输出管和储液筒,所述储液筒位于实心部中,所述输入管和输出管的一侧均与储液筒的上方相连接,所述输出管连接有蒸发管,所述蒸发管与电机外壳中间的腔部相连通,所述定子的外侧与转子的前后两侧端包覆有树脂,所述电机外壳上设有散热管,所述散热管连通电机外壳内部与外部。
较佳的,所述轮毂轴为空心结构,所述轮毂轴的内部设有进气管,所述轮毂轴深入电机外壳内部的一端周向开设有与进气管相连通的通气孔,所述转子靠近电机外壳尾端一侧包覆的树脂形成侧向保护层,所述侧向保护层上设有连通管道,所述连通管道与腔部相连通。
较佳的,所述进气管内设有扇叶,所述扇叶的外侧边与进气管的内侧壁相连接。
较佳的,所述蒸发管与输出管之间设有防进液装置,所述防进液装置包括密封管,所述密封管的一端与输出管相连,另一端为闭口端,所述密封管的上下两侧侧壁与蒸发管相连通,密封管的闭口端连接有弹簧,所述弹簧远离闭口端的一侧连接有活塞。
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