[发明专利]一种盖挖逆作地铁车站梁柱节点结构及施工方法

说明书

本发明提供一种盖挖逆作地铁车站梁柱节点结构及施工方法，包括钢管柱、框架梁和型钢；所述钢管柱竖向设置，所述框架梁横向设置，所述框架梁围绕所述钢管柱；在所述钢管柱与所述框架梁的节点连接处通过设置所述型钢实现连接。本盖挖逆作地铁车站梁柱节点结构中上翼缘板的端部局部下沉以形成局部下沉上翼缘板，将梁上皮第二排纵向钢筋焊接在局部下沉上翼缘板上，解决梁上皮第二排纵向钢筋现场焊接问题，不至于局部钢筋过密，方便现场焊接和混凝土浇筑，保证了框架梁内力的有效传递。

技术领域

本发明涉及建筑结构连接领域，特别涉及一种盖挖逆作地铁车站梁柱节点结构及施工方法。

背景技术

钢筋混凝土梁与钢管混凝土柱的可靠连接是盖挖逆作车站难点之一，特别是框架梁与钢管混凝土柱的连接还受建筑布置、施工空间局促的限制，设计较为困难。采用永临结合技术的盖挖逆作车站，钢管混凝土柱在承担竖向荷载的同时还起到传递和分配水平钢筋混凝土梁传来的弯矩、剪力的作用。钢筋混凝土梁与钢管混凝土柱连接节点应满足以下要求：1)节点传力途径简捷、明确，使计算分析与节点的实际受力情况一致；2)保证节点连接有足够的强度，使结构不致因连接较弱而引起破坏；3)节点连接应具有良好的延性，满足抗震设计要求；4)尽量简化节点构造，以便于加工及安装时就位和调整。

目前，盖挖逆作永临结合钢管混凝土柱与框架梁的连接主要有三种：1)机械连接、即钢管外焊接加强环，梁钢筋末端首先焊接5d(d为钢筋直径)短钢筋，然后再焊在加强环上，同时在梁底部焊接外牛腿，并设局部抗剪栓钉提高节点抗剪能力。2)型钢加强牛腿做法，即钢管外焊接加强牛腿，梁钢筋焊接在牛腿上。3)钢筋混凝土环梁做法，这种节点在钢管外浇筑钢筋混凝土环梁用于传递弯矩，在环梁中部或底部钢管外表面贴焊环形钢筋用于传递剪力。这三种方法较为常用，但存在钢筋焊接工艺复杂，传力不够明确，尺寸较大的缺点。

钢筋混凝土梁与钢管混凝土柱连接节点做法的局限有：1)对于机械连接方式，由于地铁车站荷载较大，框架梁钢筋上皮纵向钢筋一半需设置第二层。第一排钢筋可以用手工埋弧焊直接焊接在加强环板上表面，而第二排钢筋则只能仰焊在加强环板下表面，施工较为困难。且梁下牛腿在遇到大空间开洞时需局部削弱，影响节点抗剪能力。此外需要焊接大量的短钢筋，工作量较大。2)型钢加强牛腿的做法规避了机械连接中大量的短钢筋焊接工作，但无法避免梁纵向第二排钢筋的俯焊困难。3)钢筋混凝土环梁做法没有任何穿心构件穿入钢管内，基本上无现场焊接，有利于梁与柱的任意角度的连接，但这种节点直接向钢管柱传递弯矩的能力较弱，节点与钢管柱之间无法实现拉力的传递。这种节点做法适合柱周边没有设备大孔洞，对建筑布置影响不大的区域。对于车站中板楼扶梯开洞位置，这种方法并不适用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种盖挖逆作地铁车站梁柱节点结构及施工方法，本盖挖逆作地铁车站梁柱节点结构中上翼缘板的端部局部下沉以形成局部下沉上翼缘板，将梁上皮第二排纵向钢筋焊接在局部下沉上翼缘板上，解决梁上皮第二排纵向钢筋现场焊接问题，不至于局部钢筋过密，方便现场焊接和混凝土浇筑，保证了框架梁内力的有效传递。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种盖挖逆作地铁车站梁柱节点结构，包括钢管柱、框架梁和型钢；所述钢管柱竖向设置，所述框架梁横向设置，所述框架梁围绕所述钢管柱；在所述钢管柱与所述框架梁的节点连接处通过设置所述型钢实现连接。