[发明专利]一种环氧沥青钢桥面修补材料及其制备方法

说明书

本发明公开了一种环氧沥青钢桥面修补材料及其制备方法，包括改性环氧树脂、固化剂和沥青；所述改性环氧树脂为EPU‑253聚氨酯改性环氧树脂和/或EPD‑172L二聚酸改性环氧树脂。本发明的环氧沥青钢桥面修补材料在满足规范规定的修补时间需求前提下，具有相对优异的低温变形特性，打破了传统环氧沥青养护时间与低温变形特性相对立的矛盾，从而提升钢桥面维修养护的处治水平、延长修补后钢桥面铺装材料服役年限、并且丰富环氧沥青铺装材料修补时的产品选择。

技术领域

本发明属于道路工程领域，具体涉及一种具有良好低温性能的环氧沥青钢桥面修补材料及其制备方法，在满足养护时间需求下具备良好的低温性能，打破了传统环氧沥青养护时间与低温变形特性相对立的矛盾。

技术背景

随着经济发展的快速化、高效化，跨江跨河大桥成为当前不受地形限制、跨地区物质流、信息流快速交换的主要连接通道，其安全、快速、通畅具有重要意义。钢桥面铺装是当前跨江跨河大桥桥面主要铺装结构形式，其直接与服役对象相接触，承担了主要的行车荷载、气候变化等环境效应，因此，高耐久的钢桥面铺装是保证跨江跨河大桥质量的关键。在钢桥面铺装中，其铺装材料是最重要的组成部分，而环氧沥青因其较高的强度、良好的温度稳定性、优越的耐水损害能力、抗疲劳性以及耐油腐蚀性能等特点，成为当前主要的钢桥面铺装材料。但当前环氧沥青至少也面临两方面的挑战，即施工工艺较复杂以及养护时间过长。较长的养护时间主要是保证环氧沥青具有良好的低温变形特性，以适应钢桥面较大温差引起的温度变形和车辆荷载带来的钢桥变形。

而对于钢桥面铺装而言，其作为城市内部主要的物质流、信息流交换连接通道，具有显著的交通量大、通行效率高、通行道路难以替代等特点，因此不能出现长时间因维修而导致的通行道路封闭现象。正是由于钢桥面铺装迫切的“快速维修养护”要求以及当前环氧沥青低温性能与养护时间的矛盾，当前的钢桥面修补材料几乎未有低温变形特性较好的环氧沥青材料，对低温性能及桥面变形要求较高的钢桥面修补材料一般仍是以高黏沥青等材料为主。

高黏沥青等钢桥面修补材料尽管具有良好的低温变形特性，且能满足快速修补的时间需求，但其整体粘弹特性仍然与环氧沥青相差较大，难以达到长久的服役时间，易出现“坏了补、补了又坏”的恶性循环。为此，适时展开面向修补的环氧沥青材料研究，尽可能的在钢桥面修补时间需求内提升环氧沥青材料的低温性能，使其具有较低的温度敏感性和良好的变形特性，对改变当前环氧沥青发展困境、提升钢桥面修补材料耐久性以及推进“快速维修养护”钢桥面修补理念等具有重要意义。

发明内容

为了解决现有钢桥面修补中环氧沥青养护时间与低温变形特性相对立的技术问题，本发明的目的在于提供一种具有良好低温性能的环氧沥青钢桥面修补材料及其制备方法，在满足规范规定的修补时间需求前提下，具有相对优异的低温变形特性，打破了传统环氧沥青养护时间与低温变形特性相对立的矛盾，从而提升钢桥面维修养护的处治水平、延长修补后钢桥面铺装材料服役年限、并且丰富环氧沥青铺装材料修补时的产品选择。

为了实现上述技术目的，本发明采用如下技术方案：

一种环氧沥青钢桥面修补材料，包括改性环氧树脂、固化剂和沥青；

所述改性环氧树脂为EPU-253聚氨酯改性环氧树脂和/或EPD-172L二聚酸改性环氧树脂。

需要说明的是，本发明中的EPU-253聚氨酯改性环氧树脂购自络合高新材料(上海)有限公司，其主要参数如下：25℃黏度在180000-300000cps之间，环氧当量在235-270之间，断裂延伸率在90％以上。

EPD-172L二聚酸改性环氧树脂购自络合高新材料(上海)有限公司，其主要参数如下：其25℃黏度在3000-6000cps之间，环氧当量在260-300之间。

优选的，所述改性环氧树脂、固化剂和沥青的用量关系为：改性环氧树脂：固化剂＝(80-210)份：(10-30)份，改性环氧树脂：沥青＝(65-80)份：100份。