[发明专利]氢能源汽车燃电升压FCDC主动放电电路及其放电方法

权利要求书

1.一种氢能源汽车燃电升压FCDC主动放电电路，其特征在于：包括高压辅助电源(1)、燃电升压FCDC(2)、电机控制器(3)、降压DCL(4)、燃电空压机控制器(5)、高压部件(6)、第一预充电路(7)和第二预充电路(8)；

所述电机控制器(3)与整车驱动电机(9)电连接，所述燃电空压机控制器(5)与空压机电机(10)电连接；

所述高压辅助电源(1)、第一预充电路(7)和电机控制器(3)串联形成闭合电路，所述燃电升压FCDC(2)并联在所述高压辅助电源(1)的两端，所述降压DCL(4)并联在所述电机控制器(3)的两端；

所述第二预充电路(8)、燃电空压机控制器(5)和高压部件(6)依次串联形成支路，所述支路并联在所述高压辅助电源(1)的两端；

所述高压辅助电源(1)的输出端设有开关K4；

所述燃电升压FCDC(2)包括燃电升压电容(11)、二极管(12)和放电电阻(13)，所述燃电升压电容(11)和二极管(12)串联，所述放电电阻(13)通过开关K5并联在所述燃电升压电容(11)和二极管(12)的两端。

2.如权利要求1所述的一种氢能源汽车升压FCDC主动放电电路的放电方法，其特征在于：在所述燃电空压机和高压部件(6)不具备主动放电功能的情况下，由所述燃电升压FCDC(2)输出端的主动放电电路进行来放电，使所述燃电空压机控制器(5)和高压部件(6)支撑电容尽快完成放电，同时燃电升压FCDC(2)自身也同时放电完成。

3.如权利要求2所述的一种氢能源汽车升压FCDC主动放电电路的放电方法，其特征在于：具体实现方法如下：

整车高压下电时，断开所述开关K4和所述第一预充电路(7)，所述电机控制器(3)开始主动放电的功能对其开始放电，放电完成后完成对整车驱动电机(9)下电，然后闭合第二预充电路(8)和闭合开关K5，所述燃电空压机控制器(5)和燃电升压FCDC(2)连接起来，通过所述燃电升压FCDC(2)的放电电阻(13)开始放电，氢能源汽车的整车控制器监控所述燃电升压FCDC(2)输出正极和负极之间的电压低于阈值后，即确认所述燃电空压机控制器(5)和高压部件(6)主动放电完成，同时所述燃电升压FCDC(2)自身也同时放电完成，断开所述开关K5，完成所述燃电空压机控制器(5)和高压部件(6)的主动放电。

4.如权利要求3所述的一种氢能源汽车升压FCDC主动放电电路的放电方法，其特征在于：所述第一预充电路(7)包括开关K0、开关K1和第一预充电阻R1，所述开关K1、第一预充电阻R1串联在所述闭合电路上，所述开关K0并联在所述开关K1和第一预充电阻R1的两端；所述第二预充电路(8)包括开关K2、开关K3和第二预充电阻R2，所述开关K3、第二预充电阻R2串联在所述支路上，所述开关K2并联在所述开关K3和第二预充电阻R2的两端。

5.如权利要求4所述的一种氢能源汽车升压FCDC主动放电电路的放电方法，其特征在于：整车高压下电时，断开所述开关K4、所述开关K1和开关K0，所述电机控制器(3)开始主动放电的功能对其开始放电，放电完成后完成对整车驱动电机(9)下电，然后闭合所述开关K2和闭合开关K5，所述燃电空压机控制器(5)和燃电升压FCDC(2)连接起来，通过所述放电电阻(13)开始放电，氢能源汽车的整车控制器监控所述燃电升压FCDC(2)输出正极和负极之间的电压低于阈值后，即确认所述燃电空压机控制器(5)和高压部件(6)主动放电完成，同时所述燃电升压FCDC(2)自身也同时放电完成，断开所述开关K5，完成所述燃电空压机控制器(5)和高压部件(6)的主动放电。