[发明专利]一种悬空横置式的汽车电子换挡器

说明书

本发明公开了一种悬空横置式的汽车电子换挡器，包括有主电路板，还包括有第一支架和第二支架，所述的第一支架和第二支架之间的上部横跨设置有能够相对于第一支架和第二支架转动的旋转换挡组件，所述的旋转换挡组件内固定有与主电路板信号连接的霍尔传感电路板，所述的霍尔传感电路板设置有能够随旋转换挡组件一同转动的磁铁，所述的第一支架或者第二支架的外侧设置有P挡按钮，该P挡按钮的内侧设置有PCBA板，所述的PCBA板与主电路板信号连接；通过转动旋转换挡组件完成除P挡外其他挡位的转换。本发明的优点在于：结构合理、新颖，能够提升使用者的驾驶乐趣，操作简单、方便。

技术领域

本发明涉及汽车换挡器制造技术领域，具体地说是一种悬空横置式的汽车电子换挡器。

背景技术

车辆换挡机构是通过换挡杆的操作对变速器的档位齿轮进行挂挡或卸档而使车辆进行变速行驶或倒车行驶、怠速等。一般地，通常采用纵置动力总成的车辆均使用推杆式换挡机构，即该换挡机构包括换挡杆和设置在所述换挡杆的一端而用于支撑换挡杆的换挡杆支座、设置在连接于所述换挡杆的一端的拔叉轴上的拔叉，其中所述换挡杆插入在变速箱壳体内，通过操纵换挡杆使所述拔叉将变速器的同步器套筒套在变速齿轮上，以实现变速。

随着人们对汽车性能要求越来越高，传统的拉索或推杆式换挡器已不能满足机动车日益发展的需求。电子换挡器逐渐成为机动车换挡技术发展的一种趋势，但现有的电子换挡器普遍为纵置式换挡器，换挡操作时，多采用推杆换挡或者旋钮换挡，如申请号CN202010424873.0等专利申请便采用了推杆换挡结构，又如申请号CN202011268491.X、CN202010907971.X等专利申请便采用了旋钮换挡结构，但是它们的结构比较呆板，欠缺现代感，因此它们的结构有待进一步改进。

发明内容

本发明之目的是弥补上述之不足，向社会公开结构新颖，操作简单、方便的一种悬空横置式的汽车电子换挡器。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种悬空横置式的汽车电子换挡器，包括有主电路板，还包括有第一支架和第二支架，所述的第一支架和第二支架之间的上部横跨设置有能够相对于第一支架和第二支架转动的旋转换挡组件，所述的旋转换挡组件内固定有与主电路板信号连接的霍尔传感电路板，所述的霍尔传感电路板设置有能够随旋转换挡组件一同转动的磁铁，所述的第一支架或者第二支架的外侧设置有P挡按钮，该P挡按钮的内侧设置有PCBA板，所述的PCBA板与主电路板信号连接；通过转动旋转换挡组件完成除P挡外其他挡位的转换。

进一步优化本技术方案的措施是：

作为改进，所述的第一支架包括有第一金属架和第一塑料壳，所述的第一金属架包括有第一竖向部和第一横向部，所述的第一塑料壳包裹于所述第一竖向部外。

作为改进，所述的第二支架包括有第二金属架和第二塑料壳，所述的第二金属架包括有第二竖向部和第二横向部，所述的第二塑料壳包裹于所述第二竖向部外。

作为改进，所述的第二竖向部和第二横向部为分体结构。

作为改进，所述的旋转换挡组件包括由第一壳体和第二壳体对合而成的壳体，所述的壳体外套设有呈筒状结构的皮套。

作为改进，所述的壳体与所述第一横向部、第二横向部之间分别设置有轴承。

作为改进，所述的壳体内设置有两对对合形成的环形圈，每一对环形圈之间形成有轴承装配腔，所述的轴承装配于对应的轴承装配腔内。

作为改进，所述的旋转换挡组件还包括有挡位显示环，所述的挡位显示环上标识有挡位，所述的挡位显示环内设置有发光体，所述的发光体与主电路板信号连接。

作为改进，所述的挡位显示环与壳体拆卸配合，所述的挡位显示环包括有显示环主体和包裹于显示环主体外周的挡显面板。