[发明专利]一种车载充电机内的充电控制电路、充电控制系统及方法

说明书

本申请涉及一种车载充电机内的充电控制电路，属于车载充电技术领域，所述充电控制电路包括充电检测模块、开关模块和高电平维持电路；开关模块包括N‑MOS管Q1和Q2、电阻R31、R2’、R32，R2’的一端和Q2的漏极相连，另一端与电源输入相连，Q2的源极接地，R31和R32串联后跨接在电源输入和地线之间，Q2的栅极、Q1的漏极与R31和R32的连接点相连，Q1的源极接地，Q1的栅极与高电平维持电路的信号检测点b，以及充电检测模块的信号输出端a相连，高电平维持电路跨接在电源和地线之间。采用本申请，可以通过开关模块中的MOS管Q2代替现有技术中的S2，达到对充电过程的控制效果。

技术领域

本申请涉及车载充电技术领域，尤其涉及一种车载充电机内的充电控制电路、充电控制系统及方法。

背景技术

电动汽车是一种利用蓄电池作为动力源，通过驱动电机来带动车轮转动，以实现车辆行驶的汽车。其中，蓄电池是电动汽车的核心部件，为蓄电池充电则属于电动汽车领域一项关键技术，当下普遍采用充电桩加车载充电机组合的形式来实现蓄电池的充电。

车载充电机可以是固定安装在车辆上的充电辅助单元，在充电的过程中，车载充电机可以与充电桩连接，对充电桩输入的电压电流进行调节和控制，从而为蓄电池提供安全稳定的充电电流。除充电回路外，车载充电机与充电桩之间还可以建立有通信回路，用于根据蓄电池的状态，对充电回路进行开断控制。参考图1所示，车辆准备充电时，充电检测模块控制S2闭合，供电控制模块根据检测点1的电压变化，控制K1、K2闭合以开始充电；车辆完成充电时，充电检测模块控制S2开启，供电控制模块同样可以根据检测点1的电压变化，控制K1、K2开启以停止充电。

在实现本申请的过程中，发明人发现上述技术至少存在以下问题：

充电检测模块需要持续处于通电状态才可以对S2进行控制，但在将充电检测模块集成入车载充电机中后，车载充电机无法从车辆蓄电池中获得电源输入，仅可以在充电时通过充电桩获得电能。故而，在充电回路闭合前，充电检测模块将无法对S2进行有效控制，也即在充电检测模块集成到车载充电机内的情况下，无法实现对蓄电池的充电控制。

发明内容

为了解决现有技术中充电控制电路安装在车载充电机内部后，无法对充电过程进行控制的问题，本申请实施例提供了一种车载充电机内的充电控制电路、充电控制系统及方法。所述技术方案如下：

第一方面，本申请实施例提供了一种车载充电机内的充电控制电路，所述充电控制电路包括充电检测模块、开关模块和高电平维持电路；

所述开关模块包括N-MOS管Q1和Q2、电阻R31、R2’、R32,所述R2’的一端和所述Q2的漏极相连，另一端与电源输入相连，所述Q2的源极接地，所述R31和R32串联后跨接在电源输入和地线之间，所述Q2的栅极、所述Q1的漏极与所述R31和R32的连接点相连，所述Q1的源极接地，所述Q1的栅极与所述高电平维持电路的信号检测点b，以及所述充电检测模块的信号输出端a相连，所述高电平维持电路跨接在电源和地线之间；

所述充电检测模块，用于在停止向蓄电池充电时，通过所述信号输出端a输出高电平信号；

所述高电平维持电路，用于在检测到所述充电检测模块输出的高电平信号后，通过所述信号检测点b持续输出高电平信号，以使所述Q2持续处于关断状态。

通过采用上述技术方案，在需要停止充电时，充电控制电路内的充电检测模块可以输出短时高电平信号，再由高电平维持电路实现对高电平信号的维持，从而可以通过开关模块的内部连接关系，使得Q2的源极和漏极间由导通状态转换为关断状态，达到了对充电过程的控制效果。

可选的，所述高电平维持电路包括N-MOS管Q4、P-MOS管Q3、电阻R4和R5，所述R4的一端与电源输入相连，另一端与Q4的漏极和Q3的栅极相连，Q4的源极接地，Q4的栅极与R5的一端以及Q3的漏极相连，R5的另一端接地，Q3的源极与电源输入相连。