[发明专利]一种催化剂载体

说明书

本发明涉及尾气净化技术领域，且公开了一种催化剂载体，包括金属外壳，所述金属外壳的内部活动安装有第一催化剂载体，所述金属外壳的一端为进气口，且进气口与发动机固定安装，所述金属外壳的另一端为排气口。本发明通过分流装置将催化剂载体分成两部分，分别安装在分流装置的外侧和内侧，同时利用分流装置将废气流分成两股，分别被催化剂载体内部的催化剂净化，两端载体之间互不干涉，能够有效地避免靠近发动机处的催化剂由于过多接触废气，转化强度过大，从而使得使用寿命减短，有效地均匀了催化剂靠近发动机远近处的转化强度，避免单端催化剂转化温度过高失活情况的发生，有效地提高整体催化剂的使用寿命。

技术领域

本发明涉及尾气净化技术领域，具体为一种催化剂载体。

背景技术

三元催化剂是汽车排气系统中最重要的净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC、NOx等通过氧化和还原反应转化为无害的二氧化碳、水和氮气，当高温的汽车废气经过净化装置时，三元催化剂能够增强CO、HC、NOx等气体的活性，促进氧化还原反应的进行，增加汽车尾气的转化速度。

现有的三元催化剂包括金属外壳以及催化剂载体，三元催化剂的金属外壳一端连接发动机，发动机的内部产生的尾气直接排进三元催化剂，经由催化剂载体的净化后，最后通过排气端将尾气排出，尾气转化时会产生较多的热量，由于靠近发动机的一端接触较多的尾气，其转化强度较大，导致远离发动机的一端接触尾气较少，后期尾气量越来越多，靠近发动机的一端转化强度较大，温度也会越来越高，温度过高可能会使的催化剂失活，同时催化剂内部的转化强度不同，使得催化剂内部各处的使用寿命不同，降低了整体的催化剂的使用寿命。

发明内容

针对背景技术中提出的现有汽车的三元催化剂在使用过程中存在的不足，本发明提供了一种催化剂载体，具备均匀催化剂载体内部的转化强度、提高整体的催化剂使用寿命的优点，解决了上述背景技术中提出的问题。

本发明提供如下技术方案：一种催化剂载体，包括金属外壳，所述金属外壳的内部活动安装有第一催化剂载体，所述金属外壳的一端为进气口，且进气口与发动机固定安装，所述金属外壳的另一端为排气口，且排气口与消音装置安装，所述第一催化剂载体位于金属外壳轴心线中心位置靠近发动机的一侧，所述第一催化剂载体的中心位置活动安装有分流装置，所述分流装置的外壁与第一催化剂载体的内壁紧密贴合，所述分流装置靠近发动机一端固定安装有第一固定圈，所述第一固定圈固定安装在金属外壳的内壁，所述第一催化剂载体与分流装置之间通过第一扰流杆活动安装，所述分流装置靠近金属外壳轴线中心位置的外侧固定安装有第二固定圈，所述第二固定圈与金属外壳的内壁固定安装，所述分流装置的外侧与金属外壳的内壁之间形成空间为隔断腔，所述隔断腔的内部放置有第一催化剂载体，所述分流装置靠近金属外壳排气口端的外侧设置有外管，所述外管与金属外壳的外壁固定安装，所述分流装置靠近排气口的端的内部活动安装有第二催化剂载体，所述第二催化剂载体的外侧中部固定安装有第二扰流杆，所述第二扰流杆贯穿分流装置延伸至外部，所述分流装置靠近金属外壳排气口的一端固定安装有第三固定圈，所述第三固定圈固定安装有金属外壳的内壁，所述分流装置的外壁与外管之间形成的空间为过流腔。

优选的，所述分流装置的纵截面形状为“凸”字形，所述分流装置有长管与短管构成，所述长管的两端开口，所述长管内部设有螺纹，且长管上活动安装有第一扰流杆，所述长管远离第一固定圈的一端外侧固定安装有第二固定圈，所述长管远离第一固定圈的另一端固定安装有短管，所述短管的中部安装有长管，所述短管上活动安装有第二扰流杆，所述短管靠近排气口的另一端固定安装有第三固定圈，所述短管的内部放置有第二催化剂载体。

优选的，所述短管与第二催化剂载体之间形成一条环形空隙，且环形空隙靠近金属外壳排气口的一端被空心圆柱堵住，所述空心圆柱靠近排气口的另一端固定安装有第三固定圈。

优选的，所述外管的内壁设有螺纹。