[发明专利]巨型油轮的舱结构

说明书

本发明提供比以往低价并且未增大巨型油轮的重量，且在中心舱内没有轨枕的巨型油轮的舱结构。本发明以具有双壳结构的船壳的巨型油轮为对象，该船壳具备：双层船底(3)，其包括船底外壳(9)及船底内壳(11)；以及双层船侧壁(5)，其包括船侧外壳(13)及船侧内壳(15)。对于巨型油轮所具备的舱单元(7)而言，中心舱(23)与两个翼舱(25)并排配置为三个。在翼舱内，以与船侧内壳(15)、船底内壳(11)及纵向舱壁(17)结合的状态配置有两块防水板(31、31)。两块防水板(31、31)在行进方向上隔开间隔地设置在与竖桁(27)及加强桁(29)对置的位置。

技术领域

本发明涉及在中心舱内没有轨枕的巨型油轮的舱结构。

背景技术

在日本特许第5746755号公报(专利文献1)中，公开了一种以往的在中心舱内没有轨枕的巨型油轮(被称作VLCC(Very Large Crudeoil Carrier)的载货重量超过30万吨的油轮)的舱结构。在该以往的巨型油轮的舱结构中具备：纵向舱壁，其为了分割舱的内部而沿船壳的长度方向排列；多个竖桁，它们在船壳的高度方向上与纵向舱壁结合，并具有舱的整体高度的0.15倍至0.20倍的宽度；以及水平梁，其沿着船壳的长度方向排列在多个竖桁之间。并且，在水平梁的端部一体地提供有第二加强部，第二加强部的宽度逐渐增大且自由端部成形为圆形部，第二加强部与竖桁结合。

现有技术文献

专利文献1：日本特许第5746755号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在将具有舱的整体高度的0.15倍至0.20倍的宽度的构件用作竖桁的情况下，当将舱的整体高度设为25m时，竖桁的宽度成为3.75m～5m。若想要以包含焊接量在内的方式通过切断加工来得到这样的宽度尺寸的竖桁，则需要以特别订货的方式准备宽度尺寸比4m大的钢材并对其进行加工、或需要确保使用切断加工和焊接所需要的宽度尺寸。若将这样的大宽度的竖桁例如单侧各设置十块，则不仅使得材料费以及加工费变高，还会产生巨型油轮的重量大为增大的问题。

本发明的目的在于，提供比以往低价并且未增大巨型油轮的重量，且在中心舱内没有轨枕的巨型油轮的舱结构。

用于解决课题的方案

作为本发明所改善的对象的巨型油轮具有双壳结构的船壳，该船壳具备：双层船底，其包括船底外壳及船底内壳；以及双层船侧壁，其包括船侧外壳及船侧内壳。并且，在舱结构中，在船壳的内部在行进方向上并排配置有至少三个以上的舱单元，该舱单元包括中心舱和两个翼舱，该中心舱被船底内壳、船侧内壳、沿行进方向延伸的两个纵向舱壁、沿与行进方向正交的宽度方向延伸的两个横向舱壁以及甲板包围。并且，与纵向舱壁、船底内壳及甲板结合的竖桁在中心舱内在行进方向上隔开间隔地设置有九根以上，对应于一个翼舱，与船底外壳、船底内壳、船侧外壳以及船侧内壳结合的加强桁在行进方向上隔开间隔地设置有九根以上。另外，在中心舱内，在宽度方向上对置的两根竖桁彼此不通过轨枕连结。

在本发明中，在上述那样的巨型油轮的舱结构中，在翼舱内，以与船侧内壳、船底内壳及纵向舱壁结合的状态配置有两块防水板，两块防水板在行进方向上隔开间隔地设置在与竖桁及加强桁对置的位置。如果像这样将两块防水板配置于翼舱内，则两块防水板分别与竖桁以及加强桁在宽度方向上并排，由此，不对竖桁的宽度尺寸进行较大变更，就能够对中心舱与翼舱的变形进行抑制并实现中心舱的无轨枕化。

优选的是，两块防水板具有相同的形状尺寸。这样一来，就无需增加形状不同的部件的数量，因此有助于成本的降低化。

另外，九根以上的竖桁和九根以上的加强桁分别设置于在宽度方向上对置的位置。这样一来，由于能够将两块防水板平行配置，因此能够实现平衡性良好的结构。