[发明专利]一种双侧除冰碳滑板

说明书

本发明公开了一种双侧除冰碳滑板，包括铝托，所述铝托的顶部分别设有取电部和弯曲部，且两个所述弯曲部位于取电部的左右两端，且弯曲部呈“弧形”，且取电部与弯曲部分别与铝托粘接相连。该双侧除冰碳滑板，通过铝托、弯曲部和取电部之间的配合，在铜条和碳条的作用下，避免在冰冻天气里主线结冰对碳条造成创伤的问题，提高受电网和动车组运行的安全性，达到了牢固可靠，两个铜条的设置又解决了动车组行驶方向受限的问题，避免行车事故，还让该双侧除冰碳滑板能够在市场上得到更多的认可，提高了该双侧除冰碳滑板的产品质量，节省了使用者的采购成本，降低了铝托的损耗，适合推广使用。

技术领域

本发明涉及基于电力机车的电气设备技术领域，具体为一种双侧除冰碳滑板。

背景技术

受电弓滑板是电力牵引车辆受流关键部件，在静止或滑动状态下，受电弓滑板从接触网获得电能为车辆供电，受电弓滑板由于受接触网的异常冲击导致碳滑条破裂脱落形成凹槽，当车辆曲线通过时接触网很容易被卡住，造成弓、网的损坏，甚至造成严重的安全事故，为了避免上述事故的发生，随着受电弓的发展，特别是高速受电弓都增设了自动降弓功能装置，即当受电弓碳滑板的滑条破坏到一定程度，增设在滑条上的气道也破损并发生泄漏，压缩空气压力降低，快速降弓阀工作，排空受电弓抬升装置中的空气，实现快速降弓；

我国高铁发展迅速，高铁技术已经处于国际领先水平，目前运行线路在不断修建通车，并且还参与国外高铁项目的建设，我国的高铁和动车线路的建设还是重点，因我国地域辽阔，温度气候四季变化大，特别在秋冬季节，北方十月份就有可能开始下雪，下雪会导致高铁运行导线上出现积雪，冰冻后会出现导线硬点，南方进入冬季后，会出现冰冻和冻雨等恶劣天气，这种天气会导致运行导线上更容易产生冰硬点，动车组高速运行过程中受电弓碳滑板与导线上结冰接触，会造成绝缘接触和硬点撞击，影响动车组的安全正常运行，并会造成严重的弓网事故，虽然现有技术中有一种受电弓滑板，其通过在导电滑板的前端设置用于刮除接触网上冰霜的刮冰器件，但是该刮冰器件受到方向限制，仅适用于动车组单程行驶时使用，若是往返行程时，该刮冰器件无法实现变换方向，针对这些情况，为避免上述技术问题，确有必要提供一种双侧除冰碳滑板以克服现有技术中的所述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双侧除冰碳滑板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种双侧除冰碳滑板，包括铝托，所述铝托的顶部分别设有取电部和弯曲部，且两个所述弯曲部位于取电部的左右两端，且弯曲部呈“弧形”，且取电部与弯曲部分别与铝托粘接相连。

优选的，所述取电部由第一联接板、第二联接板、铜条、碳条、气管、气道、气嘴和气堵组成，且第二联接板和第一联接板位于铝托底部的左右两侧，且第二联接板和第一联接板上均设有固定螺栓，且第一联接板和第二联接板通过四个所述固定螺栓与铝托相连，且第一联接板和第二联接板与取电导线相连，且碳条位于铝托的顶部中间，且碳条与铝托通过粘接胶粘接相连，且碳条上开有“L形”槽，且两个所述“L形”槽前后对称，且两个所述铜条分别安装于碳条的“L形”槽中，且铜条与碳条粘接相连，且两个所述铜条与铝托螺栓连接相连，且气道位于碳条的内部底端，且气管容置在气道中，且气管呈“U形”，且气管的右端贯穿铝托与气嘴相连，且气管的左端贯穿铝托与气堵相连，且气堵和气嘴位于铝托底部的左右两侧，且气堵和气嘴分别与铝托螺纹连接，且气嘴与快速降弓阀相连，所述气嘴与铝托的交接处设有垫片，且垫片与气嘴套接相连，且固定螺栓与第一联接板和第二联接板的交接处设有密封垫片，且四个所述密封垫片分别与四个所述固定螺栓套接相连。

优选的，所述弯曲部由诱导角和联接块组成，且两个所述诱导角位于铝托顶部的左右两侧，且两个所述诱导角与铝托螺栓相连，且两个所述联接块位于铝托底部的左右两侧，且两个所述联接块的内部设有联接螺栓，且联接块通过联接螺栓与铝托相连，且两个所述联接块与升降弓架相连。

优选的，所述弯曲部的左右两端均设有铝托端堵，且两个所述铝托端堵与铝托通过粘接胶粘接相连。