[发明专利]直流补能储能充电车以及直流补能储能充电系统有效
申请号: | 202110318688.8 | 申请日: | 2021-03-25 |
公开(公告)号: | CN113085611B | 公开(公告)日: | 2023-05-09 |
发明(设计)人: | 蒋晖;赵明志;和学勐;宋卫荣;王新凯 | 申请(专利权)人: | 奶牛新能源(上海)有限公司 |
主分类号: | B60L53/30 | 分类号: | B60L53/30;B60L53/62;B60P3/00;H02J7/00;H02J7/02;H02J15/00 |
代理公司: | 上海正策律师事务所 31271 | 代理人: | 张晟 |
地址: | 201411 上海*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 直流 补能储能 充电 以及 系统 | ||
本发明提供了一种直流补能储能充电车,该直流补能储能充电车包括储能充电箱、储能电池、交流补能模块、直流充电模块、车载电池、直流充电口以及交流充电口,该直流充电口和该直流充电模块电性连接,该交流充电口和该交流补能模块以及该车载电池电性连接,该储能电池、该交流补能模块以及该直流充电模块被设置于该储能充电箱内。
技术领域
本发明涉及移动储能充电领域,尤其涉及一种直流补能储能充电车以及直流补能储能充电系统。
背景技术
目前市场上的移动储能充电车为交流补能,需要有独立的场地进行改造,来对移动储能装置进行充电,在储能装置电量耗尽之后,车辆可能需要驾驶很长的距离才能回到固定的充电场所进行补能。
移动储能充电车的市场规模决定了无法建立太多的补能站,而移动储能充电车因为补能电流较大,对电网负荷的要求较高,不能够在常规的交流线路上获得充电。
发明内容
本发明的目的之一在于提供一种直流补能储能充电车以及直流补能储能充电系统,增加了直流快充口,能够使用传统的直流充电桩进行充电,在充电汽车的车主需要充电时,不局限于交流线路,能够实现快速和便捷充电。
为了实现上述至少一个发明目的,本发明提供了一种直流补能储能充电车,所述直流补能储能充电车包括储能充电箱、储能电池、交流补能模块、直流充电模块、车载电池、直流充电口以及交流充电口,所述直流充电口和所述直流充电模块电性连接,所述交流充电口和所述交流补能模块以及所述车载电池电性连接,所述储能电池、所述交流补能模块以及所述直流充电模块被设置于所述储能充电箱内。
在一些实施例中,其中所述直流补能储能充电车还设置有直流快充电气回路模块,所述直流快充电气回路模块电连接于所述直流充电口,适配于直流充电,所述直流快充电气回路模块包括相互电性连接的两路继电器、保险丝以及具有绝缘检测的和低压通讯的控制器。
在一些实施例中,其中所述直流补能储能充电车还设置有交流补电回路模块,所述交流补电回路模块连接所述储能电池。
在一些实施例中,其中所述交流补电回路模块进一步包括相互电连接的交流电表、断路器、AC/DC转换器、两路继电器以及保险丝,其中所述两路继电器被设置于所述交流补电回路模块的输出侧。
在一些实施例中,其中所述储能电池设置有BMS电池管理模块,所述BMS电池管理模块电性连接于所述储能电池,并和待充电车辆通讯地连接。
在一些实施例中,其中所述直流补能储能充电车还设置有第一国标充电接口,用于给所述直流补能储能充电车的用于驱动车的电池系统进行直流充电。
在一些实施例中,其中所述直流补能储能充电车还设置有第二国标充电接口,用于给所述直流补能储能充电车的用于提供充电的储能系统进行直流充电,当所述直流补能储能充电车需要被补能时,所述直流补能储能充电车移动至附近的充电桩,通过所述第二国标充电接口和充电桩的充电口连接,所述直流补能储能充电车的所述BMS电池管理模块和充电桩的充电口连接。
在一些实施例中,其中所述直流补能储能充电车还设置有集中充电控制模块,所述集中充电控制模块被配置为:执行网络识别以及GPS定位,当检测到电量不足的其他所述直流补能储能充电车时,通过云端计算获取电量不足的所述直流补能储能充电车的电量,存储于自身的所述储能电池中。
根据本发明的另一方面,还提供了一种直流补能储能充电系统,所述直流补能储能充电系统包括所述直流补能储能充电车、直流充电子系统以及交流补能子系统,其中所述直流补能储能充电车通过所述直流充电子系统进行充电,通过所述交流补能子系统进行补电,其中所述直流充电子系统包括直流储能电池以及直流充电桩,所述交流补能子系统包括交流储能电池以及380V市电子系统。
在一些实施例中,其中所述直流补能储能充电系统还包括补能调度子系统,所述补能调度子系统和所述直流补能储能充电车的所述集中充电控制模块通讯地连接。
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