[发明专利]一种道岔钢轨监测设备的轨底安装装置

说明书

本发明属于轨道交通安全领域，具体公开了一种道岔钢轨监测设备的轨底安装装置。所述轨底安装装置包括压紧块、外钩板和内钩板；所述外钩板与所述压紧块通过拉紧螺栓连接，所述内钩板通过所述拉紧连杆连接压紧块。通过本发明可以在不同场景下将监测设备稳定的固定在钢轨底部，不会造成脱落，所述轨底安装装置也能适应不同型号的钢轨。

技术领域

本发明属于轨道交通安全领域，特别涉及一种道岔钢轨监测设备的轨底安装装置。

背景技术

道岔是一种使列车从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。道岔数量多、构造复杂、养护维修投入大，是决定列车运行速度的关键点之一。

与正线相比，岔区的钢轨结钩相对薄弱。钢轨会在道岔转换过程中产生弹性形变，在列车过岔时受轮对钢轨直接冲击。部分本身存在内部缺陷的钢轨在此工况下会因缺陷部位出现应力集中而导致开裂甚至折断。若道岔尖轨和心轨出现的裂痕甚至断裂未能及时发现并更换受损设备，将严重威胁行车安全。

道岔尖轨与基本轨不直接连通，现有轨道电路的断轨监测无法对其进行监测。为解决这一问题，CN206902483U中公开了一种用于安装轨道传感器的夹具，采用安装在钢轨底部两侧的第一夹具和第二夹具、固定所述第一夹具和第二夹具的固定装置以及设于所述第一夹具和第二夹具底部的防震装置对传感器进行固定。另外，CN203684021 U中公开了一种铁路钢轨温度传感器，采用钢轨底部安装传感器，然后在传感器两端设置螺杆，并且在两端的螺杆上均设置卡紧端头。通过卡紧端头将将传感器牢牢固定在钢轨底部。但是钢轨有一定的弧度，使用卡紧端头通过挤压固定，在钢轨不断抖动的情况下，很容易出现松动；另一方面钢轨有不同的型号，采用统一的紧固方式，不能满足多场景的需求，而上述两个技术方案均不能解决这一问题。

因此，道岔转换系统迫切需要一种长期稳固固定监测设备的轨底安装装置，并且能够适应多场景的需求。

发明内容

针对上述问题，本发明公开了一种道岔钢轨监测设备的轨底安装装置，所述轨底安装装置包括压紧块1、外钩板2和内钩板3；

所述外钩板2与所述压紧块1通过拉紧螺栓4连接，所述内钩板3与所述压紧块1通过拉紧连杆5连接。

进一步的，所述压紧块1主体为凹槽结构，包括监测设备放置槽11、出线孔12、销轴安装孔13和连杆槽14；

所述监测设备放置槽11设置在所述压紧块1的中部，所述出线孔12设置在所述监测设备放置槽11的一侧，所述销轴安装孔13设置于所述压紧块1长边两侧，所述连杆槽14居中设置于所述压紧块1短边两侧。

进一步的，所述拉紧螺栓4包括销轴接头41和螺纹端42，所述销轴接头41设置于所述拉紧螺栓4一侧，用于配合销轴连接压紧块1，所述螺纹端42设置于所述拉紧螺栓4的另一侧。

进一步的，所述拉紧连杆5两端均为销轴连接头51，一端与所述压紧块1连接，另一端与所述内钩板3连接。

进一步的，所述外钩板2包括第一尖轨卡槽21、螺杆导向槽22和连杆调整孔23；

所述第一尖轨卡槽21的形状与钢轨轨底相匹配，所述螺杆导向槽22居中设置在所述外钩板2下部，所述连杆调整孔23设置于所述螺杆导向槽22中部。

进一步的，所述连杆调整孔23为长孔结构。

进一步的，所述内钩板3包括第二尖轨卡槽31、连杆导向槽32和铰链销轴孔33；

所述连杆导向槽32居中设置在所述内钩板3下部，所述铰链销轴孔33对称设置在所述内钩板3底部，所述第二尖轨卡槽31设置于所述内钩板3的中部，形状与所述第一尖轨卡槽21相对应。

有益效果