[发明专利]轮毂电机汽车的高压配电箱

说明书

本发明提供了一种轮毂电机汽车的高压配电箱，包括：手动维修开关、配电箱总熔断器、熔断器、熔断器、熔断器、熔断器、熔断器、熔断器、主正继电器、主负继电器、预充可变电阻、预充可变电阻、预充可变电阻、前轴双触点高压继电器、前轴预充继电器、后轴双输触点高压继电器、后轴预充继电器等部件。本发明采用双触点继电器保证同轴轮毂电机同步、无时间差上下高压电并且同时同轴轮毂电机共用预充回路，缩小高压配电箱的体积与重量，可变电阻调节预充电流和时间减小，均流电缆则即使因为整车控制需要导致左右厕轮毂电机功率不同时，依然可以确保前后轴双触点继电器电流相同，延长了高压配电箱的工作寿命。

技术领域

本发明实施例涉及车辆配电技术领域，尤其涉及一种轮毂电机汽车的高压配电箱。

背景技术

轮毂电机汽车直接将驱动电机集成于车辆的车轮内，因此减少了车辆的减速箱、分动箱和传动轴等传动系统总成，减轻了车辆重量，同时每个车轮可单独控制，因此轮毂电机汽车逐渐成为电动汽车的重要组成。

但是目前轮毂电机汽车的相关技术研究主要集中于车轮集成轮毂电机的开发和轮毂电机汽车的稳定性与动力性相关控制技术的研究，而对于轮毂电机汽车的高压配电技术则直接沿用桥电机驱动方式的高压配电技术，未充分考虑轮毂电机汽车高压系统的特殊性因素，这直接导致高压配电箱的体积和重量较大，车辆行驶的稳定性较差，以及高压配电箱的工作寿命较短等问题。因此，开发一种轮毂电机汽车的高压配电箱，可以有效克服上述相关技术中的缺陷，就成为业界亟待解决的技术问题。

发明内容

针对现有技术存在的上述问题，本发明实施例提供了一种轮毂电机汽车的高压配电箱。

第一方面，本发明的实施例提供了一种轮毂电机汽车的高压配电箱，包括：手动维修开关1与配电箱总熔断器F1和动力电池高压连接器HV+均有连接；配电箱总熔断器F1与主正继电器K1连接；主正继电器K1与预充可变电阻R1、预充可变电阻R2、预充可变电阻R3、前轴双触点高压继电器Kf1、后轴双输触点高压继电器Kr1、充电机高压继电器Ka1、高压附件预充继电器Kb2均有连接；预充可变电阻R1与前轴预充继电器Kf2连接；前轴双触点高压继电器Kf1与熔断器F3和熔断器F2均有连接；前轴预充继电器Kf2与熔断器F3连接；后轴双输触点高压继电器Kr1与熔断器F4和熔断器F5均有连接；预充可变电阻R2与后轴预充继电器Kr2连接；后轴预充继电器Kr2与熔断器F5连接；预充可变电阻R3与充电机预充继电器Ka2和高压附件高压继电器Kb1均有连接；充电机高压继电器Ka1和充电机预充继电器Ka2与熔断器F6均有连接；高压附件高压继电器Kb1和高压附件预充继电器Kb2与熔断器F7均有连接；主负继电器K2与高压配电箱控制器2、动力电池高压连接器HV-、左前轮毂电机控制器高压连接器HV1+、左前轮毂电机控制器高压连接器HV1-、右前轮毂电机控制器高压连接器HV2+、右前轮毂电机控制器高压连接器HV2-、左后轮毂电机控制器高压连接器HV3+、左后轮毂电机控制器高压连接器HV3-、右后轮毂电机控制器高压连接器HV4+、右后轮毂电机控制器高压连接器HV4-、充电机高压连接器HV5+、充电机高压连接器HV5-、高压附件高压连接器HV6+、高压附件高压连接器HV6-、熔断器F2、熔断器F3、熔断器F4、熔断器F5、熔断器F6及熔断器F7均有连接。

在上述实施例内容的基础上，本发明实施例中提供的轮毂电机汽车的高压配电箱，前轴高压均流电缆3连接所述熔断器F3和熔断器F2,前轴双触点高压继电器Kf1确保前轴两个轮毂电机同步无时间差上下高压电。

在上述实施例内容的基础上，本发明实施例中提供的轮毂电机汽车的高压配电箱，后轴高压均流电缆4连接所述熔断器F4和熔断器F5，后轴双输触点高压继电器Kr1确保后轴两个轮毂电机同步无时间差上下高压电。

在上述实施例内容的基础上，本发明实施例中提供的轮毂电机汽车的高压配电箱，所述预充可变电阻R1、预充可变电阻R2和预充可变电阻R3均用于调整预充回路的电流大小和预充时长。