[发明专利]风力涡轮机部件运输装置

说明书

本发明描述了一种风力涡轮机部件运输装置（1），包括多个转子叶片支撑框架（1R）；多个机舱支撑框架（1N）；和多个塔架部段支撑框架（1T）；其中支撑框架（1R、1T、1N）的尺寸对应于标准集装箱（C）的堆叠（SC）的尺寸（C_L、SC_H、SC_L）。本发明还描述了一种使用这种风力涡轮机部件运输装置（1）在集装箱船（3）上运输风力涡轮机部件（51、52、53）的方法。

技术领域

本发明描述了一种风力涡轮机部件运输装置和一种在集装箱船上运输风力涡轮机部件的方法。

背景技术

风力涡轮机部件可能需要通过海运从制造国的港口运输到近海安装地点处的目的地，或者运输到目的地国的港口。这通常使用能够容纳一个或多个风力涡轮机的塔架部段、转子叶片和机舱的专用船来完成。一些专用船可以为几个风力涡轮机运载部件，但通常租用几艘不同的船，每艘专用于运输单一类型的部件，例如，一艘船用于运输塔架部段，另一艘船用于运输机舱，并且另一艘船用于运输转子叶片。

然而，当建造新的风力发电场或扩建已经现有的风力发电场时，可能需要将许多风力涡轮机的部件运输到目的地港口或安装地点。这意味着必须租用一艘或多艘专用船将部件运载到目的地。租用费用可能占风力发电厂总成本的很大一部分。

众所周知，在运输期间使用框架来支撑风力涡轮机转子叶片，并且使用尺寸对应于标准集装箱的端面的框架。这种框架是实用的，因为负载（即，转子叶片）可以布置在集装箱卡车的平板上或者集装箱船的甲板上。然而，这种相对小的框架不能用于运输诸如塔架部段的负载。相反，塔架部段通常在专用船上竖直地运输，并且每个塔架部段被固定到甲板安装的适配器的圆形螺栓环。塔架部段的竖直运输可能是危险的，并且通常只能在平静的天气中进行，因为强风和/或外海会导致塔架危险地振荡。

由于各种原因，风力涡轮机机舱也难以运输。如果发电机已经安装在机舱中，则总重量可能在500公吨量级。带有转子叶片俯仰接口的预装毂或毂盖增加了总重量。此外，液体-空气热交换器也可能被预先安装到机舱，从而增加了负载形状的复杂性。由于这些原因，通常只能在专用船只的甲板上运输少量这种预先组装的机舱。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种更高效的运输风力涡轮机部件的方式。

该目的通过权利要求1的风力涡轮机部件运输装置以及权利要求10的使用这种风力涡轮机部件运输装置在集装箱船上运输风力涡轮机部件的方法来实现。

根据本发明，风力涡轮机部件运输装置包括多个转子叶片支撑框架；多个机舱支撑框架；和多个塔架部段支撑框架。支撑框架的尺寸对应于标准集装箱（诸如20’集装箱或40’集装箱）的堆叠的一侧的尺寸。这种集装箱的尺寸在关于联运货运集装箱的分类、尺寸和等级的ISO 668标准中限定。符合该标准的集装箱通常被称为“标准集装箱”。因此，在本发明的上下文中，应该理解的是，这种标准集装箱的堆叠产生了明确限定的矩形体积。联运集装箱通常以紧密的构造直接堆叠在彼此的顶部上和直接堆叠在彼此的旁边，以防止在运输（例如海运）期间在堆叠内移动。因此，支撑框架具有对应于这种标准集装箱堆叠的一侧的尺寸。例如，支撑框架的宽度可以是40’（40’标准集装箱的长度），并且其高度可以是34’（四个标准集装箱的堆叠的高度，每个标准集装箱的高度为8’6”）。

支撑框架可以理解为基本上是“二维”或“平”的物体，其可以在竖直取向上使用。当然，支撑框架将具有一定的厚度，但是应当理解，支撑框架基本上位于单个平面中。支撑框架可以附接到风力涡轮机部件，但是不需要封闭该部件。

本发明的风力涡轮机部件运输装置的优点在于，支撑框架被专门设计成用于任何已经可用的集装箱船，该集装箱船可以装载有标准集装箱。本发明源于这样一种认识，即集装箱船的设计并不限于运载集装箱堆叠，而是这种集装箱船设计可以用来运输非常不同的物体。发明人已经认识到，集装箱船中的可用空间可以以新颖的方式用于运输与标准集装箱非常不同的物体。