[发明专利]电动汽车的加热电路及电动汽车

说明书

本申请公开了一种电动汽车的加热电路及电动汽车，其中，电路包括：熔断电路与加热电路；采样器，用于采集加热电路的实际电流；驱动电路，驱动电路分别与采样器和加热电路相连；控制电路，控制电路分别与采样器和驱动电路相连，以在实际电流大于预设电流时，判定驱动电路短路，控制驱动电路发送驱动信号至熔断电路，使得熔断电路执行熔断动作，停止加热电路工作。由此，解决了相关技术中关于控制PTC加热的方案，成本较高或者安全隐患较大的问题，大大提升了车辆的安全性和可靠性。

技术领域

本申请涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车的加热电路及电动汽车。

背景技术

电动汽车空调系统制热方式一般是通过加热正温度系数电阻(PositiveTemperature Coefficient，PTC)，将PTC产生的热量通过风道送至车辆驾驶室。

相关技术中，控制PTC加热的方式主要为两种：(1)采用继电器间歇开关的方式开通和关断PTC；(2)通过半导体器件的开关来控制PTC的功率。

然而，对于第一种方式，大大影响继电器寿命，且使继电器成本上升；对于第二种方式，如果出现半导体器件失效短路，则会持续对PTC加热，这样存在更大的安全隐患，亟待解决。

申请内容

本申请提供一种电动汽车的加热电路及电动汽车，以解决相关技术中关于控制PTC加热的方案，成本较高或者安全隐患较大的问题，大大提升了车辆的安全性和可靠性。

本申请一方面实施例提供一种电动汽车的加热电路，包括：

熔断电路与加热电路；

采样器，用于采集加热电路的实际电流；

驱动电路，所述驱动电路分别与所述采样器和所述加热电路相连；以及

控制电路，所述控制电路分别与所述采样器和所述驱动电路相连，以在所述实际电流大于预设电流时，判定所述驱动电路短路，控制所述驱动电路发送驱动信号至所述熔断电路，使得所述熔断电路执行熔断动作，停止所述加热电路工作。

可选地，所述驱动电路，包括：

信号发生器，用于发送驱动信号；

第一电阻，所述第一电阻的一端与所述信号发生器相连；

第二电阻，所述第二电阻的一端与所述高压母线的低压端相连，所述第二电阻的另一端与所述第一电阻的另一端相连；

第一三极管，所述第一三极管的基极与所述第二电阻的另一端相连，所述第一三极管的集电极与所述加热电路的另一端相连，所述第一三极管的发射极与所述采样器的另一端相连。

可选地，所述熔断电路包括：

熔断器，所述熔断器的一端与所述高压母线的高压端相连，所述熔断器的另一端与所述加热电路相连；

第三电阻，所述第三电阻的一端与所述信号发生器相连；

第四电阻，所述第四电阻的一端与所述高压母线的低压端相连，所述第四电阻的另一端与所述第三电阻的另一端相连；

第二三极管，所述第二三极管的基极与所述第三电阻的另一端相连，所述第二三极管的集电极与所述熔断器的另一端相连，所述第二三极管的发射极与所述高压母线的低压端相连。

可选地，所述加热电路包括：

PTC热敏电阻。

可选地，还包括：

第五电阻，所述第五电阻的一端与所述控制电路相连，所述第五电阻的另一端与所述采样器的一端相连；