[发明专利]两档传递系统及车辆

说明书

本申请提供一种两档传递系统及车辆，两档传递系统包括固定在第一轴上的第一固定齿轮、转动连接在第二轴上的第一浮动齿轮、第一连接机构和单向离合器，第一连接机构用于连接或断开第一浮动齿轮和第二轴，单向离合器位于第一浮动齿轮和第一连接机构之间，单向离合器的内表面连接第一浮动齿轮，单向离合器的外表面抵接第一连接机构，当第一浮动齿轮相对第一连接机构沿一旋转方向旋转时两者能够实现差速旋转，当第一浮动齿轮相对第一连接机构沿另一旋转方向旋转时两者相对静止并以相同转速旋转。单向离合器的外表面与第一连接机构相连，外表面的作用力直接作用在第一连接机构而不会反作用在第一浮动齿轮的齿面上，减小对齿轮传动精度的影响。

技术领域

本申请涉及动力传动技术领域，特别涉及一种两档传递系统及车辆。

背景技术

纯电动汽车的结构较传统燃油车有着较大的变化，没有了发动机和排气系统，复杂的变速器也变成了目前的单档位减速箱。为了使电机尽量在高效区工作并能减少能耗，纯电动两档变速器也正被广泛研究并应用，但是两档变速器较一档减速箱增加了换档机构，例如同步器，在换档时，同步器脱离一档并与二档啮合的过程会有动力中断，表现为车辆顿挫。

为了减少动力中断现象，一般会在换档机构中采用单向离合器，单向离合器通常被安装在一档动力传递中的第一浮动齿轮的齿轮齿面和轮轴之间，单向离合器仅允许动力源沿其中一个方向旋转来对被驱动元件传递扭矩，若动力源改变旋转方向时(如由顺时针变为逆时针方向)，被驱动元件则会在单向离合器的作用下与动力源脱离传动关系，即动力源不对被驱动元件传递扭矩。如图4所示，现有一技术中，在一档时采用单向离合器400连接在第一浮动齿轮200的齿轮齿面201和轮轴202之间，第一浮动齿轮200的齿轮齿面201与第一固定齿轮100啮合，齿轮齿面201可相对轮轴202沿一个方向旋转；当第一固定轮齿100沿另一方向旋转时，齿轮齿面201和轮轴202相对静止，从而可以实现齿轮齿面201和轮轴202之间的差速旋转，进而可应用在一档换二档时的变速过程中，避免动力中断。但在图4所示的传动系统中，一档动力传递路径为输入轴21、第一固定齿轮100、齿轮齿面201、单向离合器400和轮轴202，此时单向离合器400锁止会对齿轮齿面201产生作用力，使得第一固定齿轮100与齿轮齿面201的啮合更紧，进而影响齿轮传动精度。

发明内容

本申请提供一种提高齿轮传动精度的两档传递系统。

第一方面，本申请提供一种两档传递系统，所述两档传递系统包括：

第一固定齿轮，套设在第一轴上且与所述第一轴固定连接；

第一浮动齿轮，套设在第二轴上，且能够相对所述第二轴转动，所述第一固定齿轮和所述第一浮动齿轮永久啮合；

第一连接机构，固定在所述第二轴上，用于连接或断开所述第一浮动齿轮和所述第二轴；

单向离合器，所述单向离合器位于所述第一浮动齿轮和所述第一连接机构之间，且所述单向离合器的内表面连接所述第一浮动齿轮，所述单向离合器的外表面抵接所述第一连接机构，当所述第一浮动齿轮相对所述第一连接机构沿一旋转方向旋转时，所述第一浮动齿轮和所述第一连接机构通过所述单向离合器能够实现差速旋转，当所述第一浮动齿轮相对所述第一连接机构沿另一旋转方向旋转时，所述单向离合器锁止，使得所述第一浮动齿轮和所述第一连接机构相对静止并以相同转速旋转传递第一档位动力。

本申请提供的本申请提供一种两档传递系统，当单向离合器为连接状态时，第一轴的动力传递路径依次为第一轴、第一固定齿轮、第一浮动齿轮、单向离合器、第一连接机构以及第二轴，单向离合器的外表面与第一连接机构相连，外表面的作用力直接作用在第一连接机构上，而不会作用在第一浮动齿轮与第一固定齿轮之间的齿面上，进而可避免单向离合器的作用力将第一固定齿轮和第一浮动齿轮之间啮合更紧而影响第一固定齿轮和第一浮动齿轮之间的齿轮传动精度。其中在单向离合器为连接状态时，还可将第一连接机构连接第二轴和第一浮动齿轮，以避免在波动过程中单向离合器连接不稳定时影响动力传递。