[发明专利]一种定宽不定长连续挤出柔性冷板、制备方法及其应用

说明书

一种定宽不定长连续挤出柔性冷板，包括板状散热芯(10)和包塑层(20)，所述板状散热芯(10)包括界面导热膜(12)，界面导热膜(12)阵列设有多个阵列凸部(13)，多个导热体阵列(14)一端埋设于阵列凸部(13)内孔，另一端一体连接多孔金属块(15)；板状散热芯(10)为第一散热芯(10.1)和第二散热芯(10.2)对合而成为泡沫板芯(11)；所述包塑层(20)包覆在板状散热芯(10)外周；介质入口部(21)、泡沫板芯(11)和介质出口部(22)构成介质通道(26)。所述定宽不定长连续挤出柔性冷板，第一散热芯和第二散热芯对合形成多孔板芯，四周包覆包塑层，构建了重量轻散热比表面积大的介质通道。

技术领域

本发明涉及冷板的技术领域，具体涉及一种定宽不定长连续挤出柔性冷板、制备方法及其应用。

背景技术

锂离子电池对温度非常敏感，在合适的温度范围内电池组才能高效率放电并保持良好的性能。高温时易出现老化速度快、热阻增加快、循环次数少、使用寿命短等问题。要将电池组工作温度控制在理想的范围内，必须采用一定的散热措施。锂电池散热系统设计强调2 个目标参数，一个是电池组的温度要控制在低于40 ℃，另一个是电池组的温度差不超过5℃，即单体电池间的温度均匀性最好。目前锂电池热管理的方法主要包括空冷、液冷、相变冷却和热管冷却。其中，空冷是国产和日产电动汽车普遍采用的冷却方式，液冷是欧美系列如法国标致雪铁龙的Berlingo、德国大众的GLOF等采用的冷却方式，单一的相变冷却或热管冷却均未实用化。

好的散热方式必须考虑强散热效果和功耗之间的冲突。目前对于车用锂电池的散热方法，主要从散热能力出发，较少考虑热管理系统的结构是否复杂、质量和体积是否过大等缺陷，较少地考虑系统增加的额外功耗。液冷方式系统复杂，对于大功率锂电池，通过加大质量流量或增多通道数量，最高温度和最大温差下降不明显，且会增大泵的功耗。质量和体积太大会影响到整车的质量，进而影响到电池的续航里程和性能以及整个电池箱体在车体的布置。空冷系统简单，可靠性高，但散热能力差。

株式会社LG化学公开了一种液冷板（公开号：CN205646062U，公开日：20161012），液冷板110包括热吸收部120和热排放部130，热吸收部120的两表面与电池单体接触，热排放部130从热吸收部延伸且暴露于热沉100的液冷通道101。液冷通道101垂直于液冷板横向延伸。热排放部130设有多个开口133。优点是，液冷板110和热沉100之间并不存在热接触电阻问题，是热管传热结合液冷通道散热的典型设计。但是，作为热管的液冷板必须竖直放置且热沉100必须横向延伸于液冷板顶部，这为电池的叠置增加了诸多不便，也增大了冷却系统的体积，真正的实用性并不高。

综上，设计一种动力电池冷却装置，既能把电池组温度控制在低于40 ℃且电池组的温度差不超过5℃，又能降低冷板工作重量，高散热效果且低功耗，是动力电池热管理领域的关键难题。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种定宽连续挤出柔性冷板、制备方法及其应用，解决“电池组温度控制在低于50 ℃高于-30℃且电池组的温度差不超过5℃，重量轻，高散热效果且低功耗”的问题。

本发明的目的是这样实现的，一种冷板，包括

板状散热芯，所述板状散热芯包括界面导热膜，界面导热膜阵列设有多个阵列凸部，多个导热体阵列一端埋设于阵列凸部内孔，另一端贯穿并一体连接多孔金属块，界面导热膜平铺地贴合于多孔金属块上表面；板状散热芯为第一散热芯和第二散热芯对合而成为平板状；第一散热芯的阵列凸部和第二散热芯的阵列凸部交替阵列布置，使得对合时第一散热芯的多孔金属块紧邻第二散热芯的多孔金属块交替紧邻设置而拼合为多孔板芯；

包塑层，所述包塑层包覆在板状散热芯外周，包塑层在第一方向设有与多孔板芯连通的介质入口部和介质出口部，介质入口部、多孔板芯和介质出口部构成介质通道；

阵列凸部贯穿包塑层且其顶面裸露于包塑层上表面。