[发明专利]升档过程中扭矩控制的方法及终端设备

说明书

本发明适用于混合动力汽车技术领域，提供了一种升档过程中扭矩控制的方法及终端设备，该方法包括：确定DCT升档过程中P2电机与发动机曲轴端扭矩需降低的快降扭矩；控制所述P2电机响应降扭，并确定所述P2电机和所述K0离合器中降扭极限优先达到的设备；根据所述降扭极限以及所述快降扭矩，计算得到剩余快降扭矩；控制所述剩余快降扭矩由降扭极限优先达到的设备和/或未达到对应降扭极限的设备响应，使P2电机与发动机的转速与DCT输入轴的转速一致，进而防止K0离合器过载导致的过温损坏。

技术领域

本发明属于混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种升档过程中扭矩控制的方法及终端设备。

背景技术

双离合变速箱(Dual Clutch Transmission，DCT)升档过程中，由于DCT输入轴的转速突然降低，P2电机与发动机转速需要调至与DCT输入轴一致，因此P2电机与发动机的轴端扭矩需要降低(降低到的扭矩为快降扭矩，简称“快降”)，同时利用P2电机与DCT输入轴的转速差来确保DCT输出的轮端扭矩不变，同时拖低P2电机的转速和发动机的转速至与DCT输入轴的转速一致。

然而，DCT升档过程中，会出现K0离合器过温损坏的情况。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供了一种升档过程中扭矩控制的方法及终端设备，以解决现有技术中DCT升档过程中导致的K0离合器滑磨发热过温而损坏的问题。

本发明实施例的第一方面提供了一种升档过程中扭矩控制的方法，包括：

确定DCT升档过程中P2电机与发动机曲轴端扭矩需降低的快降扭矩；

控制所述P2电机响应降扭，并确定所述P2电机和所述K0离合器中降扭极限优先达到的设备；

根据所述降扭极限以及所述快降扭矩，计算得到剩余快降扭矩；

控制所述剩余快降扭矩由降扭极限优先达到的设备和/或未达到对应降扭极限的设备响应，使P2电机与发动机的转速与DCT输入轴的转速一致。

可选的，所述控制所述剩余快降扭矩由降扭极限优先达到的设备和/或未达到对应降扭极限的设备去响应，包括：

当所述P2电机和所述K0离合器均未达到对应降扭极限时，控制所述剩余快降扭矩由所述P2电机响应。

可选的，所述控制所述剩余快降扭矩由降扭极限优先达到的设备和/或未达到对应降扭极限的设备去响应，包括：

当降扭极限优先达到的设备为所述P2电机时，控制所述剩余快降扭矩由发动机响应。

可选的，所述控制所述剩余快降扭矩由降扭极限优先达到的设备和/或未达到对应降扭极限的设备去响应，包括：

当降扭极限优先达到的设备为所述K0离合器时，控制所述剩余快降扭矩由所述P2电机和发动机共同响应。

可选的，所述控制所述剩余快降扭矩由所述P2电机和发动机共同响应，包括：

控制由所述P2电机和所述发动机分别响应所述剩余快降扭矩的一半。

可选的，在所述控制所述剩余快降扭矩由所述P2电机和发动机共同响应之后，还包括：

在响应所述剩余快降扭矩的一半过程中，当所述P2电机或所述发动机达到对应响应扭矩极限时，确定所述响应扭矩极限值；

由所述P2电机和所述发动机均响应到所述响应扭矩极限值。

本发明实施例的第二方面提供了一种升档过程中扭矩控制的装置，包括：

确定模块，用于确定DCT升档过程中P2电机与发动机曲轴端扭矩需降低的快降扭矩；

控制模块，用于控制所述P2电机优先响应降低扭矩；