[发明专利]降低增程式电动汽车发动机暖机过程中油耗及排放的方法

说明书

本发明公开了一种降低增程式电动汽车发动机暖机过程中油耗及排放的方法，该增程式电动汽车包括有电机系统循环冷却水路和发动机循环冷却水路，整车控制器根据驱动电机总成和电机控制器的冷却水温、发动机的工作状态及发动机水套水温，确定发动机是否需要进入暖机预热，当整车控制器依据条件判断发动机满足进入暖机预热条件后，控制所述的电机系统循环冷却水路和发动机循环冷却水路连通，使驱动电机总成及电机控制器需要进行散热的冷却水进入发动机循环冷却水路，既达到驱动电机总成及电机控制器的冷却效果又对发动机进行了冷却水温的提升，从而降低或缓解发动机的冷启动困难和暖机过程的排放及油耗。

技术领域

本发明属于增程式电动汽车控制方法，特别涉及一种增程式电动汽车发动机暖机控制实现方法

背景技术

随着中国经济的快速发展，人们的生活水平越来越高，对汽车的购买能力也有很大地提升，使我国的环境问题日益严峻。国家对汽车的排放法规也越趋严格。从而市场出现了更环保的增程式电动车辆，既能实现电驱动的舒适驾驶性能，又能解决纯电汽车存在的用电焦虑问题。但增程式车辆在使用过程中依据使用工况及程序设定的原因，可能存在多频次的发动机冷启动及停机。

现在售增程式电动汽车普遍未合理利用电机及电控使用过程中产生的余热，此部分余热温度普遍会达到50℃及以上。并由于燃油发动机特性，其在发动机冷却水温低于10℃情况下启动及暖机过程的喷油会比冷却水温达到50℃后有适当的增多。过多的燃油消耗在冷启动及暖机阶段同样会影响排放。过低的发动机冷却水温也会造成启动困难。为使该型车辆达到更低的能耗及良好的环保要求，需要开发一种可行的降低发动机冷启动及暖机过程中油耗及排放的方法。

发明内容

针对上述现有技术，本发明提出一种降低增程式电动汽车发动机冷启动及暖机过程中油耗及排放的方法。

为了解决上述技术问题，本发明提出的一种降低增程式电动汽车发动机暖机过程中油耗及排放的方法，该增程式电动汽车包括有电机系统循环冷却水路和发动机循环冷却水路，整车控制器根据驱动电机总成和电机控制器的冷却水温、发动机的工作状态及发动机水套水温，确定发动机是否需要进入暖机预热，当整车控制器依据条件判断发动机满足进入暖机预热条件后，控制所述的电机系统循环冷却水路和发动机循环冷却水路连通，使驱动电机总成及电机控制器需要进行散热的冷却水进入发动机循环冷却水路，既达到驱动电机总成及电机控制器的冷却效果又对发动机进行了冷却水温的提升，从而降低或缓解发动机的冷启动困难和暖机过程的排放及油耗。

进一步讲，本发明所述的方法，在车辆运行过程中，由驱动电机总成及电机控制器产生的热量经电机水泵被带入至所述的电机系统循环冷却水路中；暖机过程中，在发动机启动前，当整车控制器依据条件判断发动机满足进入暖机预热条件后，连通所述的电机系统循环冷却水路和发动机循环冷却水路，所述电机水泵泵出的冷却水直接流入发动机水套，并在发动机内部经发动机散热器、节温器和发动机水泵后，再经过驱动电机总成、电机控制器回到电机水泵，从而进行发动机暖机预热；当发动机启动后，所述的电机系统循环冷却水路和发动机循环冷却水路各自独立循环，以避免发动机水套的高温冷却水循环至驱动电机总成及电机控制器。

暖机过程中，在发动机启动前，暖机预热的条件是电机水泵出口的水温＞发动机水套的水温；当发动机启动后，电机水泵出口的水温≤发动机水套的水温。

本发明中用以实现电机系统循环冷却水路和发动机循环冷却水路连通的方法是，在所述电机系统循环冷却水路和发动机循环冷却水路之间连接A管路和B管路，在位于所述的电机水泵和电机散热器之间的管段上设有第一节点，在位于发动机水泵和发动机水套之间的管段上设有第二节点，在位于发动机水套和发动机散热器之间的管段上设有第三节点；在位于电机散热器与电机控制器之间的连接管段上设有第四节点，所述的第一节点处安装一个三位两通阀，所述A管路自所述三位两通阀连接至所述的第二节点，所述的B管路自所述第三节点连接至第四节点，所述的B管路上设有一个截止阀。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：