[发明专利]一种模组化等速驱动轴总成及制造方法

说明书

本发明公开了一种模组化等速驱动轴总成及制造方法，包括万向节本体、输入端连接轴和输出端连接轴，万向节本体包括万向中间轴、两个万向轴接头和两个铰接轴，万向轴接头和铰接轴一一对应，万向中间轴的两端分别与两个铰接轴铰接，万向轴接头与对应的铰接轴铰接，其中一个万向轴接头与输入端连接轴焊接，另一个万向轴接头与输出端连接轴焊接。本发明提供了一种模组化等速驱动轴总成及制造方法，具有拆装工具结构简单，制造成本低，拆装方法简单，拆装效率高，不会造成储能弹簧外表损坏等优点。

技术领域

本发明涉及汽车传递机构技术领域，尤其是涉及一种模组化等速驱动轴总成及制造方法。

背景技术

汽车的等速驱动轴总成通常由轮毂端（中心固定型等速万向节）、差速器端（移动端等速万向节）和中间轴组成。差速器端的等速万向节，由于各主机市场设计不同，存在非常大的区别，常见外形有短柄、短柄带油槽、长柄实心轴、长柄空心轴等。常见的结构也分TJ、AAR、DOJ、VL等，相互之间的组合是指数级的，给行业的生产带来诸多困难。因此，需要设计一种模组化等速驱动轴总成，降低生产和设计成本，加快制造速度。

中国专利申请公开号CN202088814U，公开日为2011年12月28日，名称为“等速驱动轴的安装结构”，公开了一种等速驱动轴的安装结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的等速驱动轴存在安装误差、等速驱动轴容易变形的问题。本等速驱动轴的安装结构，包括固定在发动机缸体上的支架、与支架可拆卸连接的轴承座、以及与等速驱动轴装配在一起的轴承，轴承通过一弹性挡圈固定在所述的轴承座内，轴承座通过连接件可拆卸连接在支架上，当轴承固定在轴承座内时等速驱动轴的一端穿过轴承座以及支架。但是该等速驱动轴，仍存在上述问题。

发明内容

本发明为了克服现有技术中等速驱动轴总成型号各异，相互之间的上述不足，提供一种模组化等速驱动轴总成及制造方法，具有拆装工具结构简单，制造成本低，拆装方法简单，拆装效率高，不会造成储能弹簧外表损坏等优点。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种模组化等速驱动轴总成，包括万向节本体、输入端连接轴和输出端连接轴，万向节本体包括万向中间轴、两个万向轴接头和两个铰接轴，万向轴接头和铰接轴一一对应，万向中间轴的两端分别与两个铰接轴铰接，万向轴接头与对应的铰接轴铰接，其中一个万向轴接头与输入端连接轴焊接，另一个万向轴接头与输出端连接轴焊接。

上述技术方案中，将等速万向节按结构进行分解组合，设计成模块化组合，即将原来的等速万向节驱动轴总成设计成通用模组和专用模组。万向节本体为通用模组，输入端连接轴和输出端连接轴为专用模组，相同结构的通用模组进行标准化设计，搭配不同的专用模组即可成为一款新的等速万向节驱动轴总成。通过通用模组降低生产和设计成本，加快制造速度。

作为优选，所述万向轴接头与输入端连接轴采用真空电子束焊接技术焊接；所述万向轴接头与输出端连接轴采用真空电子束焊接技术焊接。

上述技术方案中，万向轴接头与输入端连接轴和输出端连接轴采用真空电子束焊接技术连接，具有精度高，焊接变形小，热影响小，焊缝质量高等优点。而且可以焊接不同种材料，无需焊条焊丝，不易氧化，工艺简单且易重复性好。电子束焊接的深宽比可达20：1，可达到激光焊接的2倍。

作为优选，所述万向轴接头两端的端面的中心设有定位凸轴，输入端连接轴的端面的中心上设有定位孔，输出端连接轴的端面的中心上设有定位孔，定位凸轴与定位孔适配。所述结构可以对两个待焊接的轴进行定位，避免焊接过程中，由于边缘材料融化导致定位不准确的问题。

作为优选，所述万向轴接头两端的端面的中心设有定位孔，输入端连接轴的端面的中心上设有定位凸轴，输出端连接轴的端面的中心上设有定位凸轴，定位凸轴与定位孔适配。所述结构可以对两个待焊接的轴进行定位，避免焊接过程中，由于边缘材料融化导致定位不准确的问题。

作为优选，所述定位凸轴为锥形结构，所述定位孔为锥形孔。所述接结构可以使定位更加准确。