[发明专利]一种确认非道路柴油机DPF平衡点温度试验方法

权利要求书

1.一种确认非道路柴油机DPF平衡点温度试验方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1：试验前先对发动机源排进行性能测试，确认发动机状态是否正常。然后进行NRSC(稳态)和NRTC(瞬态)排放循环测试，确认发动机的原机排放水平，主要是用于装上DPF后捕集效率计算，并且确认NRTC瞬态循环中的平均空速。

S2：先对加装的后处理器进行激活，要求样件的入口温度在425～475℃，空速30000～40000h-1，时间为3～4h。激活后进行发动机性能测试，确认排气系统的排气背压是否合适(DOC+DPF+SCR≤30kPa，DOC+DPF≤20kPa)。进行NRSC和NRTC排放循环测试，确认各项排放污染物能满足法规要求(CO、HC、NOx、PM、PN和氨泄漏等)，并且得出DPF的颗粒物捕集效率的结果。

S3：先对DOC的氧化效率进行测试，它关系到后面DPF的平衡点温度的高低，主要分别测量CO、HC、NO和NO2，确认DOC后的NO2绝对值和占比(最大值达到45％)。再进行超过12～15h的累碳试验，目标,达到4.5g/L，累碳试验前要先进行一轮驻车再生试验，把DPF内部的碳烧掉，确保累碳过程均匀分布。

S4：累碳结束后，进行平衡点温度测试，DPF入口温度从240～260℃开始，以20℃的间隔升高入口温度，每个温度的稳定时间15min，在发动机工况稳定期间检测到样品的压降出现明显下降时，记录样品的入口温度，即为平衡点温度。达到平衡点温度后，可继续增加样品入口温度20℃，以便对平衡点温度进行确认。