[发明专利]一种缓震效果好的车辆后防护栏总成

说明书

本发明涉及车辆后防护栏技术领域，具体为一种缓震效果好的车辆后防护栏总成，包括支撑板、转接板、中板、限位轴、挡板、第一连板、多个第一弹簧、第二连板、双头缓冲装置、连接块和长板，长板顶端前部固定连接有圆柱滑轨，圆柱滑轨上部左右滑动配合有压板，长板顶端后部固定连接有凸块，凸块顶端固定连接有固定板，压板前端固定连接有隔板，固定板前端固定连接有支撑套，支撑套内壁前后滑动配合有滑动管，滑动管内部设置有限位套，限位套前端固定连接有第二弹簧，第二弹簧前端和滑动管内壁前端固定连接，滑动管内壁前端固定连接有滑动轴；其减少受到外界冲击力后易损坏的情况，维修成本较低，提高缓冲外界冲击力的效果，防护性较高。

技术领域

本发明涉及车辆后防护栏技术领域，具体为一种缓震效果好的车辆后防护栏总成。

背景技术

车辆在使用的过程中，在后部受到撞击时，车辆若装有后防护栏，则后防护栏和撞击物接触，进而减少车辆后部的损坏。

经检索，专利公开号为CN203651683U的专利公开了一种车辆后防护栏总成，其包括：立撑；以及安装在立撑上的后防护栏；其中后防护栏由日字型管件构成。本实用新型车辆后防护栏总成通过对后防护栏、立撑等部件结构进行改进，在确保具有较高的防护功能前提下，减轻了零件重量，降低了成本，同时简化了结构。

其在使用的过程中，受到外界冲击力后易损坏，维修成本较高，缓冲外界冲击力的效果较低，防护性较低。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种减少受到外界冲击力后易损坏的情况，维修成本较低，提高缓冲外界冲击力的效果，防护性较高的缓震效果好的车辆后防护栏总成。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种缓震效果好的车辆后防护栏总成，包括支撑板，所述支撑板的前端通过螺钉连接有转接板，所述转接板的前端固定连接有中板，所述中板的四角位置区域均上下滑动配合有限位轴，所述中板的下侧设置有挡板，所述挡板的顶端和各所述限位轴的底端连接，所述中板的上侧设置有第一连板，所述第一连板的底端固定连接有多个第一弹簧，各所述第一弹簧的底端均和所述中板的顶端固定连接，所述第一连板的左部和右部均通过轴转动连接有第二连板，所述第一连板的上侧设置有双头缓冲装置，所述双头缓冲装置的输出端均固定连接有连接块，各所述连接块的下部均和各对应所述第一连板的上部通过轴转动连接，所述转接板的顶端左部和顶端右部均固定连接有长板，所述长板的顶端前部固定连接有圆柱滑轨，所述圆柱滑轨的上部左右滑动配合有压板，所述长板的顶端后部固定连接有凸块，所述凸块的顶端固定连接有固定板，所述压板的前端固定连接有隔板，所述固定板的前端固定连接有支撑套，所述支撑套的内壁前后滑动配合有滑动管，所述滑动管的内部设置有限位套，所述限位套的后端和所述固定板的前端固定连接，所述限位套的前端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的前端和所述滑动管的内壁前端固定连接，所述滑动管的内壁前端固定连接有滑动轴，所述滑动轴的圆周外壁和所述限位套的中部前后滑动配合，所述滑动轴的后端穿过所述固定板的中部。

优选的，各所述连接块的顶端均固定连接有固定套，各所述固定套的上部均球面副连接有支撑球，各所述支撑球的外壁均固定连接有架轴，各所述架轴的顶端均固定连接有旋转板，所述双头缓冲装置的上侧设置有凸板，所述凸板的左部和右部分别和各对应所述旋转板的上部通过轴转动连接。

优选的，所述凸板的顶端固定连接有防护套，所述转接板的顶端左部和顶端右部均固定连接有卡板，各所述卡板的外壁均和所述防护套的内壁滑动配合。

优选的，所述双头缓冲装置包括架管，所述架管的左右滑动配合有输出轴，所述输出轴的靠近架管中部的一端固定连接有第一滑动板，所述架管的中部左右滑动配合有两个第二滑动板，各所述第二滑动板和各对应所述输出轴的相对端固定连接，各所述输出轴的圆周外壁均套装有第三弹簧，各所述第三弹簧分别位于第二滑动板和对应第一滑动板之间。