[发明专利]减小发动机主干弯曲

说明书

公开方法、设备、系统和制品。一种用于将燃气涡轮发动机安装到支架的机械连杆机构包含：弯曲约束件，其具有第一端和第二端；第一接头，其在弯曲约束件的第一端处，使弯曲约束件的第一端连接到燃气涡轮发动机的风扇区段；以及第二接头，其在弯曲约束件的第二端处，使弯曲约束件的第二端连接到支架。

技术领域

该公开内容大体上涉及燃气涡轮，且更特别地涉及用于减小发动机主干弯曲的方法和设备。

背景技术

燃气涡轮发动机大体上包含(以串流顺序)入口区段、压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段和排放区段。在操作中，空气进入入口区段且流向压缩机区段，在该处，一个或多个轴向压缩机逐渐地压缩空气，直至它达到燃烧区段，从而产生燃烧气体。燃烧气体从燃烧区段流过限定在涡轮区段内的热气体路径，且然后经由排放区段离开涡轮区段。

燃气涡轮发动机产生推动交通工具(例如，客机)向前的推力。来自发动机的推力将负载传递到翼安装件，例如支架(pylon)，且同样地，交通工具将相等且相反的反作用(reaction)力施加到翼上。该负载引发到发动机中的弯矩。仍旧需要减小施加到发动机的该弯矩。

发明内容

公开减小涡轮发动机主干弯曲的方法、设备、系统和制品。

某些示例提供一种设备，该设备包含用于将燃气涡轮发动机安装到支架的机械连杆机构(linkage)，该机械连杆机构包括：弯曲约束件，其具有第一端和第二端；第一接头，其在弯曲约束件的第一端处，使弯曲约束件的第一端连接到燃气涡轮发动机的风扇区段；以及第二接头，其在弯曲约束件的第二端处，使弯曲约束件的第二端连接到支架。

某些示例提供一种燃气涡轮发动机，该燃气涡轮发动机包括：第一区段，其包含风扇区段；第二区段，其包含支架；以及机械连杆机构，其在第一区段与第二区段之间。

某些示例提供一种设备，该设备包含：第一器件，其用于将燃气涡轮发动机安装到支架；第二器件，其用于使第一弯曲约束件相对于燃气涡轮发动机的风扇区段附接；以及第三器件，其用于将第一弯曲约束件附接到支架。

附图说明

图1示出示例性燃气涡轮发动机。

图2A示出安装到飞行器翼的燃气涡轮发动机的示例性第一侧视图。

图2B示出图2A的燃气涡轮发动机和飞行器翼的前视图。

图3示出图2A-2B的燃气涡轮发动机的示例性侧视图，其描绘风扇框架与支架之间的弯曲约束件。

图4示出图2A-2B的燃气涡轮发动机的示例性侧视图，其描绘第二示例性弯曲约束件。

图5A和图5B示出示例性弯曲约束接头。

图6示出风扇框架与接头之间的示例性弯曲约束系统。

图7示出图2A-2B的燃气涡轮发动机的示例性侧视图，其描绘包含促动器的第三示例性弯曲约束件。

图未按比例。替代地，图中可放大层或区的厚度。大体上，将在图和随附的书面描述各处使用相同的参考标号来指相同或相似的部分。如该专利中使用的，陈述任何部分(例如，层、膜、区域、区或板)以任何方式在另一部分上(例如，定位于其上、位于其上、设置于其上或形成于其上等)指示所提及的部分与其它部分接触，或所提及的部分在其它部分上方，其中一个或多个中间部分位于它们之间。除非以其它方式指示，否则连接所提及物(例如，附接、联接、连接和连结)要宽泛地理解，且可包含一批元件之间的中间部件，以及元件之间的相对运动。因而，连接所提及物不一定意味着两个元件直接地连接且彼此成固定的关系。陈述任何部分与另一部分“接触”意指两个部分之间没有中间部分。