[发明专利]新型带码头的浮式储油船

说明书

本发明公开了一种新型带码头的浮式储油船，它包括在船体上设置的生活区和机械舱室，其舷侧连接有油轮停靠码头，其两侧至船尾或船首均设有浮式储油舱；本浮式储油船通过若干个储油舱室相互连接构成并且储油舱室外壁贯穿相连形成一个整体结构的浮式储油舱，浮式储油舱位于生活区和机械舱室的两侧至船尾或船首；长期在浮式储油船上的操作人员更方便的生活、监控和工作。储油舱室体积大，可以最大量的延伸储存空间，囊体固定牢固，储油舱室在轴向限定囊体的运动；无论囊体内储存油品的体积大小，储油舱室始终漂浮在海面上，船体锚固至水深大于20米的近海海域，在竖向最大化利用有效海域面积，同时油轮随时可停靠在油轮停靠码头一侧输送油品。

技术领域

本发明涉及海上浮式储油技术领域，尤其是一种新型带码头的浮式储油船。

背景技术

原油需求持续增长：进口原油增长迅速，储油罐需求量越来越大，同时，国家原油战略储备能力不够。

传统金属储罐存储能力不足，主要表现为建设周期长，传统浮顶式储罐的建造周期为1.5-2年；建设成本高，码头储油罐区10万立方米的储罐总建造成本约为8000万人民币；存储场地受客观自然地理条件限制，码头储油罐区需要靠近深海油码头；炼化区储油罐需要入住化工园区。传统的海上储油船租赁价格高，海洋浮式储油装置的租赁价格为20-70万人民币/天。国内港口码头土地资源紧缺，放置传统钢制储油罐有很大限制。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，为原油和成品油的过程中，提供建设周期短、储存空间大、方便海上油轮输入输出油品的一种新型带码头的浮式储油船。

本发明所要解决的技术问题是通过以下的技术方案来实现的，本发明是一种新型带码头的浮式储油船，它包括在船体上设置的生活区和机械舱室，生活区和机械舱室的舷侧连接有油轮停靠码头，生活区和机械舱室的两侧至船尾或船首均设有浮式储油舱；保持船头和船尾的受力平衡，海水对船体的浮力最充分、均匀；

所述生活区设置在船体的中部，用于生活办公；方便工作人员操作时，对船头侧和船尾侧工况的观察和监控；

所述机械舱室与生活区并排设置，包括海水淡化设备、泵舱、废气废水处理设备和发电机；

所述油轮停靠码头用于与油轮停靠，并且输送原油或者成品油；油轮随时随地可以停靠在油轮停靠码头一侧，方便油品的输入储存和输出使用。

所述浮式储油舱由若干个储油舱室相互连接构成，每个储油舱室均上下贯通，其上部设有顶盖，防止杂物落入同时起到支撑作用。底部开放设置，海水随着油品的输入和输出均保持充入状态。在储油舱室内设有柔性储油囊，浮于海上，可避免存储容积的变化导致浮力变化对整体结构的影响；柔性储油囊设有用于存储原油或者成品油的囊体，所述囊体的上端设有将囊体固定在顶盖上的法兰盘，法兰盘可与囊体整体拆装以便维修维护。

柔性储油囊在满容积时，根据存储油品密度的不同会有10%-30%位于水面线上方，其浮力由存储的油品提供，不作用在储油舱室上。储油舱室仅起到支撑和限位作用，使用更长久耐用。

本申请中所述的柔性储油囊也可采用专利号为CN202011132718，专利名称为：一种柔性储油装置，中公开的柔性储油装置结构。

油轮停靠码头、船体上设置的生活区和机械舱室可以选用现有技术中公开的任何一种适用于海上储油操作的船体上使用的结构。

本发明所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，所述囊体由超高分子聚乙烯外层护套和柔性复合膜材料组成，柔性复合膜材料采用热塑性聚氨酯弹性体橡胶（TPU）涂敷的聚酯纤维/聚酰胺纤维制成。囊体不易被腐蚀，储油过程中不会因为海水的不断冲刷、浸泡而破损，造成油品的泄露，杜绝浪费资源，污染环境。