[发明专利]具有阻尼元件的变速器装置

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的变速器装置(1)，包括至少一个轴(2)；至少一个变速器部件(3)，其中所述变速器部件(3)设置在所述轴(2)上；至少一个接合部件(4)，所述至少一个接合部件与所述变速器部件(3)接合或能够与所述变速器部件(3)形成接合；以及至少一个阻尼元件(5、5')，其中所述阻尼元件功能有效地设置在所述变速器部件(3)和所述接合部件(4)之间和/或设置在所述变速器部件(3)和所述轴(2)之间，其中所述阻尼元件(5、5’)至少部分地由非晶态金属制成。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的变速器装置，所述变速器装置包括：至少一个轴；至少一个变速器部件，其中所述变速器部件设置在轴上；至少一个接合部件，所述接合部件与变速器部件接合或者可与变速器部件形成接合，以及至少一个阻尼元件，其中所述阻尼元件功能有效地设置在变速器部件和接合部件之间和/或设置在变速器部件和轴之间。

背景技术

在机动车辆的变速器装置中，由于不同的因素的影响，在各种情况下产生所不希望的负荷峰值，所述负荷峰值使参与的构件不必要地承受机械负荷。对于这种负荷峰值的已知的突然出现，以传统的驻车锁机构为例，当其致动时在轴上短暂地出现高的转矩峰值。由此引起的机械负荷明显高于在常规运行中的机械负荷，并且引起所有参与驻车锁机构的部件的尤其在运行时间方面不必要地大或稳定的设计。然而，在常规的齿轮的区域中，在机动车辆变速器运行期间，也可能出现作用到齿轮的装齿部上的高的启动力和负荷峰值。

发明内容

关于上述问题，本发明的目的是，给出一种改进的变速器装置，所述变速器装置的杰出之处尤其在于在减少结构空间和成本的构造。

该需求通过本发明的用于机动车辆的变速器装置来满足。在下文中描述了本发明的有利的实施方式。

根据本发明，变速器装置包括至少一个轴、至少一个变速器部件，至少一个接合部件和至少一个阻尼元件。

根据本发明，变速器部件设置在轴上。

对应于本发明，接合部件与变速器部件接合或可与该变速器部件形成接合。

根据本发明，阻尼元件功能有效地设置在变速器部件和接合部件之间和/或设置在变速器部件和轴之间。

对应于本发明，阻尼元件至少部分地由非晶态金属制成。

阻尼元件能够作为独立的构件与变速器部件一件式地构成和/或与接合部件一件式地构成。如果阻尼元件构成为独立的构件，那么所述阻尼元件可逆地或不可逆地与变速器部件和/或接合部件连接。在本文中，将“可逆的连接”理解为在尽可能没有机械破坏的情况下可脱开的连接，例如插接连接。在本文中，将“不可逆的连接”理解为构件的不可脱开的连接，例如粘接。在本文中，将阻尼元件与变速器部件和/或接合部件的一件式的构成理解为变速器部件和/或接合部件部分地以及完全地由非晶态金属构成。

在一个尤其优选的实施方案变型形式中，变速器装置具有驻车锁机构，其中驻车锁机构包括固定地设置在变速器输出轴上的驻车锁轮和驻车锁爪。在本文中，变速器输出轴是变速器装置的轴，驻车锁轮是变速器部件，并且驻车锁爪是接合部件。驻车锁轮固定地，也就是说抗扭地并且轴向固定地设置在变速器输出轴上。驻车锁爪可枢转地安装，例如安装在固定于变速器壳体的轴线上，并且在驻车锁机构激活时与驻车锁轮进入锁定状态。如果驻车锁爪与驻车锁轮进入锁定状态中，那么变速器输出轴将被锁止并且无法继续旋转。阻尼元件优选地功能有效地设置在驻车锁爪和驻车锁轮之间和/或设置在驻车锁轮和变速器输出轴之间。