[发明专利]一种倾翻机构、车箱及铁路自翻车

说明书

本发明公开了一种倾翻机构、车箱及铁路自翻车，包括两相对设置的转轴，转轴两端均与锁门连杆机构连接，两转轴相对端的锁门连杆机构相连接；每一锁门连杆机构包括第一旋转杠杆、第二旋转杠杆，第一旋转杠杆与开门拉杆连接，开门拉杆与转轴连接；相连接的两锁门连杆机构中，其中之一锁门连杆机构的第一旋转杠杆与另一锁门连杆机构的第二旋转机构通过钢丝绳连接。

技术领域

本发明属于铁路货车技术领域，具体涉及一种倾翻机构、车箱及铁路自翻车。

背景技术

这里的陈述仅提供与本发明相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

铁路运输是一种运输量大、速度快、成本较低的运输方式，目前已有多种型号的铁路自翻车车型，该种车辆具有可倾翻的车箱及侧开门式的侧门，适用于运输矿石、剥离岩石、沙砾、煤块、建筑材料等散粒货物。

目前，现有的自翻车一般采用侧门自上而下翻转，并随着车箱的倾斜，使侧门与车箱地板形成倾倒货物的滑道面，发明人发现，由于现有自翻车的车箱与侧门翻转角度不一致，需车箱大幅度翻转时侧门才可以完全打开，降低了卸货效率，并且由于侧门长时间充当卸货地板，也容易出现变形损伤。另外，目前的自翻车在运载货物及分类倾倒等方面不灵活，存在着运力浪费的情况。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种倾翻机构、车箱及铁路自翻车，该倾翻机构相对的锁门连杆机构之间构成同一受力体系，两侧的锁门连杆机构相互作用，在开门时，可通过控制一侧的锁门连杆机构进而控制另一侧门锁的开闭，可以实现提前开锁卸货。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本发明的实施例提供了一种倾翻机构，包括两相对设置的转轴，转轴两端均与锁门连杆机构连接，两转轴相对端的锁门连杆机构相连接；每一锁门连杆机构包括第一旋转杠杆、第二旋转杠杆，第一旋转杠杆与开门拉杆连接，开门拉杆与转轴连接；相连接的两锁门连杆机构中，其中之一锁门连杆机构的第一旋转杠杆与另一锁门连杆机构的第二旋转机构通过钢丝绳连接。

作为进一步的技术方案，所述钢丝绳绕过滑轮设置，滑轮中心轴与第二旋转杠杆连接。

作为进一步的技术方案，所述第二旋转杠杆还与锁门压杆组成连接，锁门压杆组成包括连杆、锁杆，连杆、锁杆均与固定轴固定连接，连杆与第二旋转杠杆铰接连接。

作为进一步的技术方案，所述连杆和锁杆之间具有设定夹角。

作为进一步的技术方案，所述转轴沿轴向间隔设置多个门挡，门挡为支板式结构，门挡可将车厢的侧门卡紧以锁门。

作为进一步的技术方案，所述第一旋转杠杆还与缓冲弹簧连接。

作为进一步的技术方案，所述开门拉杆设置为弧形拉杆。

第二方面，本发明实施例还提供了一种车箱，包括箱体结构，箱体结构两侧均设置侧门组成，侧门组成顶部与箱体结构铰接，侧门组成底部可开合，箱体结构端部设置端门组成；如上所述的倾翻机构与端门组成固定连接，两转轴分别设置于箱体结构两侧侧门组成下方。

作为进一步的技术方案，所述端门组成设置锁座，锁座与锁轴连接；侧门组成锁紧时，门挡卡合于侧门组成外侧，锁门压杆组成压紧在锁座的锁轴。

第三方面，本发明实施例还提供了一种铁路自翻车，包括车体，车体设置多个如上所述的车箱；车体包括底架，车箱设置于底架顶部，底架外侧设置导流罩，导流罩对应设置于侧门组成下方，且导流罩倾斜设置。

上述本发明的实施例的有益效果如下：