[发明专利]一种地铁车站地下水导流结构及施工方法

说明书

本公开提供了一种地铁车站地下水导流结构及施工方法，属于施工技术领域，该结构包括设置在车站迎水侧的汇水系统、车站底部的补偿径流系统以及车站背水侧的排水系统；汇水系统、补偿径流系统以及排水系统相互连通，排水系统与汇水系统结构相同，所述汇水系统包括设置在支护桩间沿着车站高度方向上设置的竖向渗流补偿通道、基坑坑壁与车站之间的肥槽渗流补偿通道以及沿着车站走向设置的纵向渗流管，肥槽渗流补偿通道内填强透水填料，纵向渗流管设置在肥槽渗流补偿通道的底部，所述纵向渗流管通过第一连接通道与竖向渗流补偿通道相连通，通过第二连接管道与补偿径流系统相连通。

技术领域

本公开属于施工技术领域，具体是涉及一种地铁车站地下水导流结构及施工方法。

背景技术

这里的陈述仅提供与本公开相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

随着经济社会的发展，人民群众对于轨道交通等重大地下工程的呼声越来越高，但在与地下水渗流通道垂向相交的地铁车站工程中，受基坑支护工程和车站结构的影响，地下水的渗流通道往往被局部或全部阻隔，对地下水环境造成一定的影响，在水力坡度变化较大的地段可能局部形成地下水壅高现象，带来车站的抗浮安全隐患，甚至有可能引发工程渗水、涌水等安全问题。

泉水是济南的名片，地铁工程设计施工中泉水保护应放在首位，涉及地下水渗流问题在泉水补给区、渗流区、出露区均受到严格审查。目前的地铁车站设计方案已规避深部岩溶含水层，但对于浅层岩溶含水层地下水的渗流通道局部阻挡问题尚无有效的解决方案。因此，如何在保护地下水径流环境不受地铁车站阻隔影响的前提下进行轨道交通建设，已成为亟待解决的重大工程问题。

发明内容

针对现有技术存在的技术问题，本公开提供了一种地铁车站地下水导流结构及施工方法。该结构能通过汇水系统、地下水补偿径流系统及排水系统的有机结合，通过汇水系统将被车站结构堵塞的地下水流迅速汇集，径由地下水补偿径流系统将被车站结构堵塞的地下水导流到车站背水侧，通过排水系统将地下水流尽快疏散到原地层中。最大程度减小地铁车站建设对地下水环境的影响，以实现地铁建设与泉水保护的协调发展和共融共生。

本公开至少一实施例提供了一种地铁车站地下水导流结构，该结构包括设置在地铁车站迎水侧的汇水系统、车站底部的补偿径流系统以及车站背水侧的排水系统；汇水系统、补偿径流系统以及排水系统相互连通，排水系统与汇水系统结构相同，所述汇水系统包括在地铁车站一侧支护桩间沿着车站高度方向上设置的竖向渗流补偿通道、基坑坑壁与车站之间的肥槽渗流补偿通道，肥槽渗流补偿通道内填强透水填料，在肥槽渗流补偿通道的底部设有用于收集肥槽渗流补偿通道内渗流水的纵向渗流管，纵向渗流管通过第一连接通道与竖向渗流补偿通道相连通，通过第二连接管道与补偿径流系统相连通。

进一步地，所述竖向渗流补偿通道设有竖向渗流管，其中竖向渗流管在高度方向依次设有无缝管和滤水管，其中无缝管设置在岩地层以上弱透水地层，无缝管周围回填黏土填料，滤水管的底部与纵向渗流管相连通。

进一步地，所述竖向渗流补偿通道靠近车站的一侧设有土工布。

进一步地，基坑坑壁与透水填料之间设有土工布。

进一步地，竖向渗流补偿通道的深度大于车站底板若干米。

进一步地，在肥槽渗流补偿通道底部紧靠基坑侧壁且沿着车站走向设有纵向渗流槽，所述纵向渗流管设置在纵向渗流槽内，纵向渗流槽内填充透水填料，且在纵向渗流槽的上部覆盖土工布防护层。

进一步地，所述补偿径流系统包括设置在车站底板的横向补偿径流槽，横向补偿径流槽内设有横向渗流管，其中横向渗流管长度方向的两端分别与汇水系统和排水系统中的纵向渗流管相连通。

本公开至少一实施例还提供了一种地铁车站地下水导流结构施工方法，该方法包括如下步骤：

计算确定通过车站断面的地下水流量；并根据计算结果，确定所需汇水系统、补偿径流系统及排水系统的结构参数；