[发明专利]车辆

说明书

本发明提供了一种车辆，包括：车厢；车钩，可翻转地穿设于车厢上，车钩包括钩本体以及设置在钩本体上的车锁、锁提以及锁提销，车锁具有部分伸出于钩本体的锁定状态以及位于钩本体内的解锁状态，锁提可转动地设置于钩本体上，锁提与车锁配合以切换车锁的状态，锁提销可转动地设置于钩本体上并穿设于锁提中，锁提销可与锁提同步转动；解钩框，可转动地设置于车厢上；钩提杆，可转动地设置于车厢上，钩提杆通过解钩框推动锁提销转动。应用本发明的技术方案能够有效地解决现有技术中的车厢翻转时开钩装置影响车钩翻转的问题。

技术领域

本发明涉及运输领域，具体而言，涉及一种车辆。

背景技术

现有技术中CA-3型车钩主要由由钩体1、锁、锁托、锁保险杆、锁提、锁提销、锁提销链2组成等零部件组成。车辆的钩提杆3通过钩提杆安装座4以及支架5设置在车厢6上，钩提杆3的端部通过螺栓连接到锁提销链2上，操纵钩提杆3拽动锁提销链2，进而使锁提销旋转来实现车钩开锁，具体结构见图1。

现有CA-3型车钩在目前的使用方式时不会出现问题，但是当车钩沿其自身的轴线进行转动时，由于车钩是通过锁提销链2与钩提杆3连接，因此车钩的转动会造成锁提销链2缠绕到钩身上，进而当车钩转动到一定角度时，锁提销链2完全缠绕到钩身上后则会限制车钩继续旋转，从而无法实现转动功能。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车辆，以解决现有技术中的车厢翻转时开钩装置影响车钩翻转的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种车辆，包括：车厢；车钩，可翻转地穿设于车厢上，车钩包括钩本体以及设置在钩本体上的车锁、锁提以及锁提销，车锁具有部分伸出于钩本体的锁定状态以及位于钩本体内的解锁状态，锁提可转动地设置于钩本体上，锁提与车锁配合以切换车锁的状态，锁提销可转动地设置于钩本体上并穿设于锁提中，锁提销可与锁提同步转动；解钩框，可转动地设置于车厢上；钩提杆，可转动地设置于车厢上，钩提杆通过解钩框推动锁提销转动。

进一步地，锁提销包括销体以及设置于销体端部的驱动柄，销体穿设于锁提中，解钩框与驱动柄配合以驱动锁提销转动。

进一步地，驱动柄的远离销体的一端与销体的轴线之间的距离在255mm至260mm之间。

进一步地，驱动柄包括第一手柄段和第二手柄段，第一手柄段的远离第二手柄段的一端与销体连接，第二手柄段朝向远离解钩框的方向弯折，第一手柄段与第二手柄段之间呈钝角。

进一步地，销体上设置有沿其周向方向延伸的限位槽，钩本体包括壳体以及穿设在壳体上的螺栓，螺栓伸入限位槽内以限制锁提销的转动角度。

进一步地，销体包括第一安装柱段、第二安装柱段以及连接在第一安装柱段与第二安装柱段之间的驱动段，驱动段的外表面具有驱动平面，锁提上设置有与驱动段适配的配合孔，驱动柄与第一安装柱段连接，限位槽设置于第一安装柱段上。

进一步地，第一安装柱段的长度在215mm至220mm之间。

进一步地，钩提杆包括杆本体以及手柄，杆本体与解钩框抵接配合；和/或，钩提杆由钢筋弯折而成。

进一步地，车辆还包括：钩提杆座，设置于车厢上以安装钩提杆。

进一步地，钩本体包括大齿和小齿，小齿的远离大齿的一侧设置有联锁套口，大齿的端部设置有联锁套头，锁提销设置于大齿的远离小齿的一侧。

应用本发明的技术方案，当需要进行开钩操作时，操作人员转动钩提杆，钩提杆转动后将与解钩框抵接从而驱动解钩框转动。随着钩提杆继续转动，解钩框转动一定角度后将抵顶锁提销以使锁提销开始转动。锁提销一旦转动将驱动锁提转动，从而使得车锁由锁定状态切换至解锁状态，实现车钩间开钩。此外，由于钩提杆、解钩框以及锁提销相互独立，无连接关系，因此当车钩翻转时，钩提杆与解钩框不会限制锁提销的位置，从而使得车钩能够自由转动，从而实现车钩自由翻转的功能。