[发明专利]一种模拟路面转鼓及汽车试验设备

说明书

本发明属于汽车车轮和汽车底盘悬架系统的试验技术领域，提供了一种模拟路面转鼓及汽车试验设备，模拟路面转鼓包括转鼓基体和模拟路面，模拟路面为模拟道轨路面、模拟卵石路面和模拟冲击路面中的至少一种，从而将试车场中的试验路面再现，能将道轨路面、卵石路面、冲击路面引起的冲击载荷施加到车轮和底盘系统上，在台架试验设备上就可以进行汽车车轮和悬架系统的道路模拟试验，缩短了整车的开发周期，降低了开发成本，经过验证，本发明的模拟路面转鼓可有效再现试车场的模拟道轨路面，在相同的速度、相同的车载工况下，径向冲击载荷一致性大于95%。

技术领域

本申请涉及汽车车轮和汽车底盘悬架系统的试验技术领域，具体涉及一种模拟路面转鼓及汽车试验设备。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，人们对汽车的可靠性以及舒适性提出了更高的要求。汽车在行驶过程中，会受到来自因卵石、道轨等路面不平引起的垂向冲击载荷，该冲击载荷直接作用在车轮及轮胎上，车轮在上述工况下时可能会出现变形或裂纹的风险。据不完全统计，绝大多数车轮的裂纹、漏气等失效形式主要是因车轮受到冲击发生变形而产生应力集中后，在使用过程中出现的疲劳失效。

为确保车轮的可靠性，整车厂商以及车轮厂商一般采用台架试验或试车场路试来验证。实车在试车场进行道路试验可真实的反应用户车辆的实际使用工况，从而客观的识别和判断设计问题。但试车场的道路试验需要使用整车，并需要配备专业的试车人员，周期性长，测试成本高。台架试验可以验证车轮的疲劳和强度性能，如道路试验机验证车轮的疲劳性能，冲击试验机验证车轮的强度性能。但车轮台架试验往往没有合适的模拟各种路面的转鼓，无法实现将因各种路面不平而引起的冲击载荷施加到车轮和底盘系统上的问题，试验结果会与真实结果有一定的偏差。

发明内容

本申请实施例提供了一种模拟路面转鼓及汽车试验设备，可解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下的技术方案：

第一方面，提供一种模拟路面转鼓，包括转鼓基体和模拟路面，所述转鼓基体呈圆柱形，所述转鼓基体的圆柱侧壁上固定有模拟路面；所述模拟路面为模拟道轨路面、模拟卵石路面和模拟冲击路面中的至少一种；所述模拟道轨路面为间隔相同距离设置矩形凸起的路面；所述模拟卵石路面为遍布卵石形凸起的路面；所述模拟冲击路面为设置有模拟减速带的路面。

在一些实施例中，所述模拟路面通过螺栓固定在所述转鼓基体上。

在一些实施例中，所述模拟路面材质为7075铝合金，所述转鼓基体材质为Q345碳钢。

在一些实施例中，所述转鼓基体上沿轴向开设有减重通孔。

第二方面，本申请的实施例中提供了一种模拟路面转鼓，包括转鼓基体和模拟路面，所述转鼓基体包括旋转轴、左固定圆板和右固定圆板，所述左固定圆板和右固定圆板固定在旋转轴上，并能随所述旋转轴旋转；所述左固定圆板和右固定圆板的边缘之间固定有模拟路面；所述模拟路面为模拟道轨路面、模拟卵石路面和模拟冲击路面中的至少一种；所述模拟道轨路面为间隔相同距离设置矩形凸起的路面；所述模拟卵石路面为遍布卵石形凸起的路面；所述模拟冲击路面为设置有模拟减速带的路面。

在一些实施例中，所述左固定圆板和右固定圆板的边缘上开设有螺栓孔，所述模拟路面的左右两侧通过螺栓和所述螺栓孔的配合固定。

在一些实施例中，所述模拟路面材质为7075铝合金，所述转鼓基体材质为Q345碳钢。

在一些实施例中，所述左固定圆板和右固定圆板上沿轴向开设有减重通孔。

第三方面，本申请的实施例中提供了一种汽车试验设备，包含上述任一实施例中所述的一种模拟路面转鼓。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：