[发明专利]一种汽车尾翼升降机构

说明书

本发明公开了一种汽车尾翼升降机构，属于汽车尾翼领域，包括基板，所述基板的两端均设有安装凹槽，所述基板的底板上安装有电机、齿轮组和传动轴，所述电机外接控制系统，所述齿轮组包括安装在电机驱动端的主齿轮以及安装在传动轴上的子齿轮，所述主齿轮与子齿轮相互啮合，所述传动轴的两端均延伸至同侧的安装凹槽内且安装有升降座。本发明提出的尾翼升降机构可实现汽车尾翼的快捷式升降，且结构较为简单，同时其结构的稳定性较高，在汽车行驶时可稳定的工作，另外，尾翼的姿态可根据汽车的行驶速度进行适应性调节。

技术领域

本发明涉及汽车尾翼技术领域，尤其涉及一种汽车尾翼升降机构。

背景技术

汽车尾翼是指汽车行李箱盖上，后端所装形式鸭尾的突出物，属于汽车空气动力套件中的一部分。主要作用是为了减少车辆尾部的升力。国外一些人根据它的形状形象地称它为“雪撬板”。国内也有人称它为“鸭尾”或“定风翼”，比较科学的叫法应为“扰流器”、“扰流翼”或“扰流板”。尾翼一般分单层和双层两种，有铝合金尾翼和碳纤维两种材料，而且分手动调校和液压自动调校，其中液压自动调校型多了液压立柱，可根据车速自动调整角度。

经检索，中国专利授权公告号CN 212220414 U的文件中公开了一种尾翼升降机构及使用该尾翼升降机构的汽车尾翼，包括支承座和设于所述支承座上的适于撑起汽车尾翼本体的一对对称分布的升降臂组，以及与一对所述升降臂组均相连的以适于驱动该升降臂组变形的动力组件；其中动力组件包括转轴和适于驱动转轴旋转的驱动件；所述升降臂组包括与所述转轴的端部相连的动力臂、与所述动力臂相连的传力臂，以及与所述传力臂相连的接力臂；所述传力臂的一端与支承座铰接相连，而该传力臂的另一端则是用于撑起汽车尾翼本体。

现有技术中类似的尾翼升降机构，在实际使用时存在如下缺点：现有尾翼升降技术结构复杂，且升降机构的稳定性较差，同时无法根据车速来调节尾翼的升降状态，因此形式单一，故本发明在此提出种汽车尾翼升降机构。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺陷，而提出的一种汽车尾翼升降机构。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车尾翼升降机构，包括基板，所述基板的两端均设有安装凹槽，所述基板的底板上安装有电机、齿轮组和传动轴，所述电机外接控制系统，所述齿轮组包括安装在电机驱动端的主齿轮以及安装在传动轴上的子齿轮，所述主齿轮与子齿轮相互啮合，所述传动轴的两端均延伸至同侧的安装凹槽内且安装有升降座。

进一步地，所述升降座包括摆动片，所述传动轴的端部与摆动片安装，所述摆动片的一端通过第一铰接点与第一摆动杆铰接安装，所述第一摆动杆远离摆动片的一端通过第二铰接点与摆动座铰接安装，所述摆动座远离第一摆动杆的一端通过第三铰接点与第二摆动杆铰接安装，所述第一摆动杆的中部通过第四铰接点与第三摆动杆铰接安装，所述第三摆动杆远离第一摆动杆的一端与第二摆动杆远离摆动座的一端共同铰接安装在安装凹槽的内部。

进一步地，所述安装凹槽的一侧均贯穿开设有通孔，所述传动轴的一端通过通孔延伸至安装凹槽内，且通过传动轴的一端部通过轴承与通孔转动安装。

进一步地，所述安装座上贯穿开设有尾翼安装孔，通过尾翼安装孔与尾翼安装固定。

相比于现有技术，本发明的有益效果在于：

本发明提出的尾翼升降机构可实现汽车尾翼的快捷式升降，且结构较为简单，同时其结构的稳定性较高，在汽车行驶时可稳定的工作，另外，尾翼的姿态可根据汽车的行驶速度进行适应性调节。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。

图1为本发明提出的一种汽车尾翼升降机构的正视图；