[发明专利]地铁明挖车站单孔双路集约化铺轨系统

权利要求书

1.一种地铁明挖车站单孔双路集约化铺轨系统，包括轨排井、双路轨排吊入路径、过渡道岔、地铁行车轨道、中立柱、车站外墙和车站端墙，其特征在于：

所述车站外墙设置于车站的两侧，所述车站端墙设于车站端部，所述车站内设有多个中立柱从而组成车站的整体受力体系，车站内包含公共区和设备区，公共区内为双排中立柱组成的双立柱结构，设备区内为单排中立柱组成的单立柱结构，所述轨排井设于双立柱结构的两排中立柱之间，所述轨排井内设双路轨排吊入路径，从而实现双路轨排同时吊入或交叉吊入，所述公共区的双立柱结构和设备区的单立柱结构之间设有过渡跨，所述过渡道岔设置于过渡跨，所述过渡道岔的一端连接至轨排井内的双路轨排吊入路径，另一端连接至地铁行车轨道，从而在连接点分成两路实现地铁行车轨道的铺轨。

2.如权利要求1所述的地铁明挖车站单孔双路集约化铺轨系统，其特征在于：所述轨排井的两侧设有轨排井孔边梁，且所述轨排井孔边梁通过车站纵梁形成，既解决了板开洞后孔边受力问题，又不引起工程量的增加。

3.如权利要求2所述的地铁明挖车站单孔双路集约化铺轨系统，其特征在于：所述轨排井孔边梁和车站外墙之间设有结构板。

4.如权利要求1所述的地铁明挖车站单孔双路集约化铺轨系统，其特征在于：在所述车站端墙的外侧沿地铁行车轨道依次设有第一区间断面和第二区间断面，所述第二区间断面为行车标准断面，所述第一区间断面比第一区间断面大，所述第一区间断面的长度为15m。

5.如权利要求1所述的地铁明挖车站单孔双路集约化铺轨系统，其特征在于：地铁行车轨道由轨排铺设而成，轨排由轨排井自地面吊入车站内，到达地铁行车轨道标高后，继而沿着过渡道岔由轨排车运送至地铁行车轨道，从而在过渡道岔与地铁行车轨道的连接点实现双向轨道铺设。

6.如权利要求1所述的地铁明挖车站单孔双路集约化铺轨系统，其特征在于：在车站外的两侧设有区间外墙。