[发明专利]一种高速铁路路基连续压实分析方法、装置及分析仪

说明书

本发明公开了一种高速铁路路基连续压实分析方法、装置及分析仪，属于高速铁路路基连续压实检测的技术领域。本发明用以解决现有技术中不能实现路基压实情况实时高精度检测的问题。本发明包括采集振动压路机的加速度信号；处理所述振动加速度信号得到当前路基的连续压实指标；针对试验段的连续压实指标与常规压实指标进行相关校验；施工段进行连续压实检测，并显示所述当前路基的压实情况；本发明提出的路基连续压实实时检测方法更能体现路基压实的真实情况。

技术领域

本发明涉及路基连续压实检测领域，特别是涉及一种高速铁路路基连续压实分析方法、装置及分析仪。

背景技术

由于路基工程作为铁路建设的关键工程之一，路基稳定性的好坏直接影响铁路施工质量，为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实，提高其密实度，高速铁路路基连续压实质量的评价指标是压实度。在中国实用新型专利说明书CN206873433U中公开了一种基于嵌入式的地基系数K30检测装置，解决了以往测定地基系数K30过程中的手动调节加载，百分表测量沉降量准确性差的问题，实现自动加载，自动读取测量数据功能，并可以将测量数据、环境温度进行实时显示，检测准确性高，使用方便。在中国实用新型专利说明书CN203113306U中公开了一种铁路路基连续压实质量监测与控制系统，该系统能够实时对整个碾压面压实质量进行全面监测与控制的连续压实控制技术，解决了常规指标的“点式”抽样检测方法的不足，无法实现碾压全过程的实时控制，通过连续压实指标VCV表征常规指标。

在这两种检测压实度的方法中，测得的K30指标采用静力加载，虽解决了自动加载与自动读取的功能，但仍然采用的是“点式”随机抽取检测，会出现漏检情况。尽管铁路路基连续压实质量监测与控制系统实现了由点到面的全面监测，但由于现有技术中常规指标与连续压实指标VCV相关校验方法存在不足，影响了连续压实指标下的路基目标振动压实值的确定，不能真是反映路基压实情况。

路基连续压实度检测是一个复杂的检测技术，连续压实度参数模型机理复杂，其表征受诸多因素影响，例如振动压路机的参数，填料的类型、厚度、含水量等。同时，常规指标虽然能够体现出压实程度的好坏，但是无法覆盖所有的路面范围，一旦漏检对于高速铁路运行来说很可能是致命的。如何连续在线、高相关性地对路基压实程度进行检测也成为一个重点和难点。国内学者在连续路基压实度检测研究方面目前较少，无法实现路基压实的过程控制，这导致路基有可能出现过压、欠压的情况发生。实际上，路基的压实度是一个逐渐变化的过程，如能在路基施工过程中对其进行压实度检测，给出量化指标，这对于路基压实的质量具有重要的作用。

如何做到准确实时的连续压实指标的计算，一直是路基压实程度检测的一个瓶颈问题。因此能够准确实时的计算出连续压实指标，对评价高速铁路路基压实质量、实现过程控制具有重要意义。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种高速铁路路基连续压实分析方法及分析仪，实现连续在线、高精度的路基压实度检测。

本发明第一方面提供了一种高速铁路路基连续压实分析方法及分析仪，包括如下步骤：

S1、建立连续压实指标与常规压实指标的相关关系；

S2、采集振动压路机的振动加速度信号，并将振动压路机的振动加速度信号转换成连续压实指标；

S3、根据连续压实指标的训练样本数据，确定所述相关关系的相关系数，得到连续压实指标与规范压实指标的相关模型；

S4、根据待测路段的连续压实指标输入所述相关模型中，得到当前路段的压实情况。

进一步的，所述相关关系为：

y＝a+bx；

其中x为常规压实指标；y为连续压实指标，a和b为相关系数。

进一步的，所述样本数据为历史样本数据或试验路段测量的得到的样本数据。